试驾讴歌MDX

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试驾车辆	讴歌MDX 3.7L	市场价格	67万元
试驾时间	2007年6月21日	天气情况	晴 36摄氏度
试车地点	北京	路面工况	混合道路

爱卡观点

　　Acura进入到中国已经快一年了，但是“讴歌”这个中文名称似乎并没有得到很好的传播，人们在提到这个品牌时还是习惯用它的译音“阿库拉”来称呼。用什么样的名称其实并不是最重要的，关键还是要看市场对这个品牌的接受程度。随着TL和RL的陆续上市，Acura的知名度在迅速提高，但本田中国公司显然不会满足于现状，进入到中国市场的第三款产品—MDX如今已经来到消费者面前。
　　作为本田公司在北美市场的高档车品牌，Acura的产品阵营中其实一直有两个流派，一个是以TL为代表的完全在北美设计、制造的车型，还有一个是以RL为代表的在日本设计、生产的车型，而MDX则属于前一种类型。在本田美国公司内部MDX得到了更多人的认同看来美国人更喜欢MDX的风格。

寻觅科幻的味道爱卡深度试驾讴歌MDX

[上市专题] [精彩图片] [价格配置] [Acura车友会]

　　长时间以来，顶尖豪华SUV市场始终被欧洲军团所牢牢占据，日本SUV车型虽然有不错的口碑，但只能通过一些定位和价格错位来争取客户。讴歌MDX的上市使得本田有了足够的底气与宝马X5、奔驰ML、路虎发现3等车型一争高下，至少在技术层面上，讴歌MDX完全有理由和欧洲列强叫板。
　　讴歌MDX的外观给人以科幻的味道，延续了近年来日系车前卫、高科技路线。盾型的中网配合下垂式的大灯给人带来震撼的感觉，前卫、大胆、锐利线条体现出粗犷的性格。银色的迎宾踏板钢性十足，尾部圆润而大气，似乎能看出宝马X3和奥迪Q7的影子。除去车头和车尾部分便是随处可见的SUV标准体型。

Xcar编辑房桦

　　现在市面上已经很少见到大排量的6缸发动机了，而MDX却坚定不移坚的守着6缸的传统，排量增加到3.7升意味着动力更加强劲。
推荐指数:四星

Xcar编辑翟元

　　经过汉化的操作钮给我留下了深刻的印象，这样贴心的服务恐怕只有日系车才做的到，而MDX运动和舒适的完美结合，更加引诱他的FANS去购买。
推荐指数:三星半

Xcar编辑郝彧

　　MDX的外观用了很多刀削般的直线条，更有层次感，让庞大的车身看上去更加苗条，造型上的变化从说明了MDX正努力摆脱美式SUV的影子。
推荐指数:四星

霸气的外观

鹰眼般锋利的大灯

装载你人生的梦想

年轻品牌造就不凡品质

轻盈跑动的身姿

黑霸王 MDX提车记

　　这个车是上个月订的，昨天提到的，我大哥买的，总价格75万！这款讴歌MDX是加拿大制造的，驾驶感觉提速很快，不过用5档的自动变速箱有点遗憾，提速比Q7 3.6的要好。比较特别是后门是全电动关闭，配置比较齐全。买这车主要还是看中了四年或者十万公里的免费保养。以下是简单的介绍。
　　Acura MDX是一款在北美完成设计、开发和生产的Acura（讴歌）主力车型。新款Acura MDX搭载了Acura（讴歌）历史上最大排量的3.7升VTEC发动机，配备了Acura（讴歌）独一无二的核心技术套件SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统），并经由著名的德国纽博格林赛道验证，确保驾驶者在何种驾驶状况下都成竹在胸。Acura MDX为顾客提供国内最高水平的“四年/十万公里”的保修和免费保养服务。[查看原帖]

　　拉开车门，展现在眼前的是我们所熟悉的日式风格，清新而婉约。讴歌MDX的内饰配色为浅黄色，给人以亲切感。两条弧型的黑色实木将前面乘客和驾驶者包裹住，亲切之余营造出一种豪华感。
　　坐到讴歌MDX的驾驶座椅上，感觉内部设计与外部一样的时尚、豪华，从中控台掠过到仪表板，一直延伸到车门面板的线条设计，处处散发着新颖、和谐的气息。具有金属质感外观的背光式LED仪表设计，定会让驾驶者眼前一亮。后视摄像头导航系统及环绕立体声音响系统，配合多种格式的6碟DVD音频换碟机，为驾乘者提供了便利的行车条件和良好的视听享受。
　　说到不足之处，我认为有三点值得讴歌MDX加以改进：
　　其一：手刹设计不够人性化
　　讴歌MDX的手刹拉杆从传统的位置下降到了脚下，很大程度上方便了驾驶者，这个装置能在堵车时让驾驶员不必再像以往那样长时间踩住刹车，但是在解除制动时需要驾驶者俯身将扳手抬起，扳手位于方向盘的左下方，寻找起来有些费力，并且扳手的手感也不是很好。
　　其二：方向盘的设计大气，但手感生硬
　　讴歌MDX的方向盘用真皮包裹，宽大而粗狂，但是在把控时并不舒适，有些生涩，转向时与手型的间隙很大，不利于掌控。
　　大而粗狂，但是在把控时并不舒适，有些生涩，转向时与手型的间隙很大，不利于掌控。
　　其三：功能控制系统操作有些繁琐
　　讴歌MDX的功能控制按钮用一组类似于宝马i-dirve系统的控制键所取代，质感方面塑料感偏重，并且控制过于繁琐，让人有些不知所措。
　　空间上的优势是讴歌MDX值得骄傲的。与其主要竞争对手RX350、X5相比，讴歌MDX的外型尺寸并不占优，但是座椅的头部、肩部和腿部空间都优于对手。实际乘坐感受也是如此，宽大的座椅有着极好的包覆性和舒适感。[查看全文]

GPS导航系统

俯视驾驶室

标有中文的按钮

12V120W车内电源

蓝牙及四驱调节按钮

朋友的TL已经提了

　　朋友的讴歌TL车已经提了，等上牌。
　　昨天下午提车后沿滨河大道向罗湖行进时，发现不少车保持一段距离跟在后面，我想TL不会如此抢眼吧。因为TL还没有上牌，牌位上是ACURA几个醒目大字，也许是这个原因。
　　很多路过时都停下观看，并问这是什么车子。讴歌的宣传实在太失败了。[查看原帖]

　　讴歌MDX装备了全新的3.7升V6发动机，这是讴歌历史上排量最大，功率最强劲的发动机。307匹的最大马力已经可以与V8发动机相媲美，本田著名的VTEC技术更使得这款发动机在油耗方面有着不俗的表现。发动机采用铝质缸体，运转平稳，几乎没有任何振动传递到驾驶舱内，驾驶者只有通过观察转速表来确定发动机是否在工作。发动机对油门力度反应也十分敏感，能作出及时、迅速的反馈。持续加油时动力输出非常流畅，与转速的提升相辅相成，动力储备充足。
　　与强劲的动力系统相匹配的是带有运动换挡模式和斜坡逻辑控制的5挡手自一体变速箱，变速箱的每个挡位都具有较大的齿比，从而有着良好加速性能。换挡过程不仅是变速箱在工作，电控节气门也会做出相应的调整，以保证加速的流畅感。
　　上下坡时，行车电脑会改变换挡策略，降低换挡频率以便能对车速更好的把握，并且在大多数时间保持在较低的挡位，从而得到了更好的爬坡动力和下坡时的制动力。在弯道行驶时，变速箱依旧会保持在较低的挡位，确保减少对底盘的干扰。
　　讴歌MDX的前悬架采用了比较常见的麦弗逊独立悬架，后悬为多连杆式独立，从结构上看，这种组合更偏重于对舒适性的追求，加上不错的车辆刚性和悬架，能够提供直接、优秀的操纵性能。虽然这款车在美国完成设计，却丝毫没有保留美式SUV偏软的风格。无论转向和制动，悬架都能提供很好的支撑，甚至让人感觉偏硬，在不影响舒适性的情况下，提供优秀的操控感觉。[查看全文]

后排出风口

柔和的阅读灯

四驱分配显示

带记忆功能的座椅

可视倒车雷达系统

2007 Acura MDX提车作业

　　先提一下驾驶。首先我开的时间不多，到现在也才300公里多一点，因为车子肯定还在磨合期内，很多感觉不一定准确。其次本人对于汽车方面的了解最多是小学毕业，很多专有的高深名词更是无从说起。所以语言不当之处还请看官多多包涵。
　　当我刚第一次坐上驾驶位的感觉：这车很硬，比原来试驾的那辆雷克萨斯RX350硬很多。[查看原帖]

　　作为一款高端SUV，虽然驶离公路的机会并不多，但残酷的市场竞争要求它能在任何时候表现出良好的越野性能。讴歌MDX上装备了升级后的SH-AWD系统（中文解释为：四轮驱动力自由控制系统）这套系统取代了常规的防滑差速器，达到了更完美的分配效果。它不但能在低附着力的情况下为车辆脱困提供帮助，更重要的是，他能在车辆行进的各种状态中为四轮提供合适的驱动。比如在加速出弯时，它便能为外后侧车轮提供额外的驱动力逼真地模仿后驱车的效果。
　　在实际操作中，SH-AWD给了我留下了深刻的印象。在转向时，由于后桥横摆力矩的增加，从而大大增加转向时的灵敏度。加上VSA电子系统的介入，即使快速入弯，或者在弯道途中加油，庞大的车身也没出现转向不足的现象，车身始终保持稳定，充分保证了驾驶的安全性。
　　在被动安全性方面，讴歌MDX达也到了很高的标准，在正面气囊、侧面气囊和侧气帘，以及主动式安全头枕等辅助安全措施的帮助下，讴歌MDX为驾驶者和乘员提供了非常到位的保护。同时，讴歌MDX在发动机盖的设计上还充分考虑到对于行人安全性的保护，可以有效地降低发生碰撞时对于行人的伤害。
　　在这次的试驾过程中，我们亲身感受到了讴歌 MDX确实是一款综合性能出色的豪华SUV车型，但是由于和其他先行进入国内的豪华品牌相比，讴歌在国内的品牌知名度不是很高，有待进一步提升。讴歌 MDX要想杀出重围，在国内取得不俗的市场表现，要走的路还很长。[查看全文]