爱卡试驾上海大众斯柯达明锐

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试驾车辆	明锐1.8TSI逸尊版	市场价格	18.59万元
试驾时间	2007年5月31日-6月1日	天气情况	阵雨 24摄氏度
试车地点	上海	路面工况	综合道路

爱卡观点

　　“天将降大任于斯人也…”后面说什么只记得一大概其。不过觉得提起明锐这个车，就是这个感觉。自降生之日起，它就身负重担。

　　作为上海大众有史以来第一款A级车型，明锐肩负的任务绝非与其他产品相同，打造斯柯达品牌、复兴上海大众这两项任务似乎比多卖几千辆更为重要。新品牌、新渠道是它的阻碍也是其挑战实力的机会。理由请见本段开头的古文。

挥动翅膀的飞箭爱卡试驾斯柯达明锐

[明锐车友会] [精彩图片] [参数配置] [相关试驾]

　　我不想再赘述斯柯达品牌的由来，也不想理清楚为什么斯柯达会加入到上海大众的旗下，我只想告诉你明锐是上海大众斯柯达品牌的重量级车型，而且肩负着斯柯达品牌复兴的重任。
　　生产自大众PQ35平台上的车，一定不会差到哪里去，这是我试驾前唯一的想法。的确，激光焊接车身、随速助力转向系统、全新的后独立悬挂，这一切都让我这个老宝来的车主感到羡慕。

Xcar编辑马晓波

　　明锐的确是个好车，但好车能否卖好可就学问大了。上海大众斯柯达一直拖延时间充分说明了其重视程度，就等6月6日公布价格了。
推荐指数:四星

Xcar编辑郝彧

　　从明锐强劲的心脏和凌厉的操控可以感觉到被大众收购后的斯柯达已经越来越有德系范儿了，只是品牌认知度稍有逊色，斯柯达在这方面还要多下功夫。
推荐指数:四星

Xcar编辑翟元

　　千万不要被明锐低调的外表所蒙蔽，骨子里充满运动神经的它绝对敢于接受任何挑战。当然如果能引进更生活的旅行版，市场前景也将更广阔。
推荐指数:三星半

经典的线条优雅流畅

镀铬线条稳重不乏闪亮

时尚的短尾掀背后备箱造型

16寸多幅轮毂动感十足

经典的尾灯曲线历久弥新

试驾明锐1.8TFSI兼谈价格和配置

　　今天下午路过斯柯达4S店，顺便进去看看，哈哈！巧了有明锐1.8TFSI的车试驾，马上办手续开一开250NM的车。
　　这是一辆蓝色1.8TFSI手自一体魅力型（注意不是1.8TSI，说明是早期的样车）。配置比较全，但没有ESP是有点遗憾。价格据销售说是19.8万元，1.8TFSI手自一体睿智型价格17万，预计5月28日上市。
　　办好手续后销售就开车和我去开发区试驾，急切地坐到了驾驶席，手自一体变速器放在S档，一脚地板油，爽啊！速度很快就到了150，推背感比前些天试驾的速腾1.8T强一些，和我以前试驾的锐志2.5差不多。看来大众250NM的1.8TFSI发动机还真不错，配1.4吨的明锐动力非常好，0--100加速指标是9.1秒，销售说实测8.7秒。6速手自一体变速器的换挡也很平顺，基本感觉不到顿搓。　[查看原帖]

　　不过从外观来看，他与其他PQ35平台上出生的兄弟们有着太多的不同，甚至可以说，基本没什么相同的。流畅的车身，优雅的线条映射出令人折服的内在气质；经典的线条配合着本土化的镀铬线条稳重不乏闪亮；特别是那锋利的前大灯与其外表的低调唱起了反调：我不是好惹的。

　　明锐的线条处处展现着协调，无论是发动机盖与车门的经典曲线或是短尾掀背的后备箱造型都能令人不由自主的想到一个词儿：优雅。用一个俗套的词去形容一个经典设计的确是一件很难满足观众胃口的事儿，但我着实不知如何用其他的词汇来精准的形容它。

　　如果你对它感到陌生？哦，麻烦你拉开他的车门，不，只需抚摸一下遥控钥匙，这样你似乎就已经能感受到大众的血统努力的转变着明锐。从方向盘、玻璃升降器开关到空调系统，明锐与速腾的配件几乎都像是一个模子里刻出来的。不一样的就是那仪表台的丰富线条，令人感到富有内涵而并非简约到生硬冰冷。

　　你可以认为明锐那富有粗颗粒感的仪表台材质感觉粗糙，但我不得不告诉你，其柔软的设计将会在发生意外时，让你的脑袋或者肋骨什么的少受点儿罪。在驾乘人员的四周任何一个角落都充斥着柔软的呵护，这一点显然比奥迪A4那前排座椅后的塑料板友善很多。虽然只有当你坐在后排并体验过“膝盖碰撞实验”时才能理解。

　　明锐的仪表盘留给我深刻印象，虽然在布局上与大众车型如出一辙，但完全不同的色彩设计令我记忆犹新。没有金属反光与刺眼的色调反而成为其独特的风格。唯一的金属边框选择了亚光设计；白色指针、白色字体刻度自然和谐；加上是那复古的淡绿色的背景光源，在打造和谐社会的同时，打造一个和谐的车内灯光环境显然也十分必要。越来越厌倦宝来、速腾、POLO那蓝红的背景光：偶尔看-异常艳丽，经常看-非常费眼。 [查看全文]

内饰富有内涵并非简约生硬

方向盘握把感觉略微硌手

白色指针及刻度自然和谐

数字式无盲区倒车雷达

后窗手动遮阳帘

第一次Octavia明锐的FB活动

　　早就听说明锐这款车了，早就想试试，经过几位TX的积极联系,终于有了这么次活动。感谢所有为这次活动作出贡献的TX们，你们辛苦了。
　　主要活动地点安亭汽车公园，这里主要介绍和明锐相关的活动，其他的就不提了。到拿车的地点，先听听技术讲解。
　　首先就是1.8TFSI发动机。其中比较担心的涡轮寿命问题，讲解员说增加了一个调节阀可以保证其寿命于发动机差不多。建议使用97号汽油，油耗90等速6.3，城市里8.7。　[查看原帖]

　　仔细观察车内装备，确实够全。双区自动空调，加热电动真皮座椅，雨量感应无骨雨刷及能读MP3的6碟CD。不过也有不能理解的两个遗憾，一，两个化妆镜都没光源造成女孩子晚间补妆不便。（编辑乙：虽然A4上也没有，但也不能不严格要求自己啊。编辑甲：恩，这话有道理。）二，没有安装巡航定速系统。（编辑乙：其实那东西也不是太实用。编辑甲：！·#！·￥）

　　其实还有一些细节值得我们赞赏，安全带未系的声音提示，20公里时速的自动落锁及遥控升降车窗，特别是后排4/6分开的座椅-在没有回位时，开关拉手上会显示红色的标记表示没有到位，直到正确的固定好，其标记则会缩进座椅里。

　　既然是大众平台上下来的产品，一定要“豁豁”看，否则真糟尽了VW这两颗字母。（编辑乙：也对不住那带着翅膀的箭啊。）粗壮扁宽的方向盘握把感觉略微硌手，略重的回溃力给人加倍信心，几圈“地库弯”冲出车场，对其精准的指向性有了肯定的印象。虽然都是同一平台产品，明锐的指向准确性超过途安与速腾。要是有个速腾的圆柱型方向盘握把，则会更符合我的个人爱好。

　　明锐采用了全新的1.8TSI发动机（他们对我称之为1.8T FSI给予了严整的批评，说我们上课没仔细听讲）最大功率118KW。如果仅看这个数字，你一定会感到失望。因为大众车迷们都知道，老款的发动机直接升级ECU也能轻松达到120KW以上的功率。但别急，250牛米的扭力，一定会让你感到兴奋，更刺激的是，疯狂的起点仅为1500转。 [查看全文]

250牛米扭力起点仅为1500转

变速箱设定偏向经济

悬挂硬朗厚重极限不低

5门掀背的后备厢空间巨大

夜色映衬下的明锐

不试不知道预感5月10日试驾明锐报告

　　开出4S店门他就来了个小S弯。感觉底盘避震还比较稳，属于那种适中的。我没系安全带也没明显的侧移，不像有些车倾斜的很厉害。和家里的老帕萨特比起来总体上略好点，也有可能是新车，不过听销售说这车只有1.42吨，老帕可比它重多了。
　　明锐是电子油门，听说电子油门不大灵敏。所以上来踩的有点狠，哪晓得是我小白了。油门没我想象的那么慢反而来的很快，吓得我下意识缩了缩腿。接下来做了个加速，油门踩到底，加速很快118kw不是盖的。仔细看了下转速表，3000转以下发动机声音柔和，3500到5000转要响一点，不过也不是那种很累的感觉。整个加速过程始终力度稳定。　[查看原帖]

　　与老款1.8T发动机相比，这台全新发动机显得更加富有活力。良好的扭力曲线为其在任意一段的转速区间都提供了充沛扭力。转速提升非常快，在2500-4000转之间表现的异常活跃，兴奋起点至少比老款发动机提早500转。与此同时，发动机的声浪也更加细腻，有着年轻人的体貌特征。

　　托6速手自一体变速箱的福，这颗强有力的心总算能发挥出9成以上的功力。不是说变速箱档多就一定效果好，但工程师执着的调教在这一刻显得更为重要。在任意条件下的任意加速动作，他们始终不会让你感到被动。特别是遇到挑战时，其随时可以转为临战状态。如果那弹性十足的大油门踏板能分3、6、9等的油门深度，我想，来自爱信的6速手自一体变速箱也可以瞬间利落的强降1至3个档位。

　　在这个提倡“节约型”的社会里，这台变速箱完全可以算是个节约标兵。在非速度与激情的驾驶过程中，它总是偏爱将档位迅速提升到发动机扭力能容忍的最高档位来节省燃油。不过在6档上用1500的转速驱动一台1.4吨净重的车身，就算是TURBO给这台发动机打了兴奋剂也有些强人所难。长期的憋着发动机对其寿命也有一定影响，所以推荐车主在买了车之后尽快了解他的性格，该给油时一定给大油门。这样它才能痛快的呼吸。

　　为数不多的表里不一还表现在明锐的悬挂上。优雅和谐的外观掩饰不了硬朗厚重的悬挂。简单的麦佛逊前悬挂把路面信息清晰的传递给驾驶员，升级的后轮独立悬挂也提升了颠簸时尾部的车身姿态。不过我依然认为这套悬挂缺乏质感，即使它的极限并不低。虽然这有点儿像在鸡蛋里挑骨头而已。 [查看全文]