爱卡试驾长安福特S-MAX

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[爱卡试驾] [媒体试驾] [网友原创] [对比测试] [专题集锦] [IT:中关村在线]

试驾车辆	S-MAX豪华型	市场价格	23.05万元
试车时间	2007年8月6日-10日	天气情况	晴
试车地点	北京	路面工况	综合路况

爱卡观点

　　S-MAX到底属于“SAV” 还是“MPV”，其实我们无需了解这么多复杂的概念，我们需要的仅仅是一辆既实用又好用的车。很明显S-MAX达到了我们的要求。
　　动感的外形，精致的内饰，不俗的动力，超大的行李空间，S-MAX交出了一份让人满意的答卷。如果家里正在考虑买第二辆车，S-MAX应该是个不错的选择。不论一家老小周末出游还是必要的商务需求都能胜任。一辆车的价钱却可以同时拥有轿车的操控，MPV的空间，谁会不喜欢呢？

一车一世界爱卡试驾长安福特S-MAX豪华型

[精彩图片] [价格配置] [S-MAX车友会] [上市专题]

　　“S-MAX是一台SAV而不是普通的MPV”这是自S-MAX上市伊始福特就在向我们灌输的概念，看来福特成功了。SAV(运动型多功能轿车，即Sport Activity Viechle)这个概念福特用的很是讨巧，着重突出了S-MAX的两个特点，在保证像同门师兄银河一样有实用性的同时，不忘像小兄弟福克斯学习运动。

Xcar编辑马晓波

　　从转向到收油后的滑行，它如同FOCUS一样顺滑，如同丝般感受。从前到后，它宽敞的有如一个家。现在的问题是，我们该如何说服自己另一半，去选择这么一个大家伙。
推荐指数:四星

Xcar编辑刘畅

　　不知道S-MAX这个名字是不是代表着SPORT&MAX。至少从这辆车上我所感受到的就是这两点，超过一般MPV的运动性，比轿车大得多的空间，这就是S-MAX。
推荐指数:四星

Xcar编辑郝彧

　　尽管尾部略显平淡，但是极具攻击性的前脸还是能帮S-MAX谋杀不少眼球。飞航式的手刹拉杆也许还能帮很多男性车主找到儿时梦想当飞行员的感觉。
推荐指数:三星半

S-MAX悬挂调校偏重舒适

S-MAX前脸更像一辆轿车

朴实无华的车尾部

跳跃的S LOGO

ghia顶配的标志

S-MAX提车交油耗、空调效果作业再谈部分缺点

　　开到路上以后就可以感觉得到S-max行驶相当稳定，无论是好路、烂路车内感觉不到颠簸，就是急打方向车身也很稳定，估计是车身重量较重的原因。方向盘控制做的很好，阻尼适中，对于开惯了电动助力方向盘的我来说，有一种全新的感觉。特别是方向盘的回中力很好，全然没有电动助力回中力疲软的感觉，而且方向控制的角度也很精确。
　　五一大假时气温到30℃时打开了MAX的空调，我觉得空调的制冷速度较慢。经过了较长时间的运转，空调效果只能是一般般，不能达到透心凉的感觉。还有在洗车时无意发现MAX的排气管有2根固定支架已经生锈了，支架上面出厂时没有任何油漆。看来在车辆的细节方面还控制的相当差，准备首保时叫4S油漆处理一下。 [查看原帖]

　　在强调概念的同时，S-MAX在2006年日内瓦车展上首次向世人亮相，并获得了欧洲“年度风云车”大奖。S-MAX基于福特的EUCD平台，采用同平台的还有两款著名的车型，一是大家耳熟能详的蒙迪欧，另一款则是大名鼎鼎的银河Galaxy，我想看过《十一罗汉》的朋友们都应该了解银河在美国的普及程度了。尺寸更大的银河主攻商务用途，S-MAX则更加偏向家用。

　　怀着对S-MAX的种种期待，我们开始了对S-MAX的测试。停在我面前的S-MAX更像一条鲶鱼，不过是一辆集中了运动性与实用性的“鲶鱼”。（呵呵，开个玩笑。）细节部分首先吸引我的就是S-MAX的X型进气格栅，以及格栅两旁的鲨鱼鳃状通风孔，鹰眼一般凌厉的大灯，这些酷似高性能跑车的运动设计让我产生了错觉，好像停在我面前的是一台福克斯ST，而不是一辆MPV。侧面整体线条的走向延续了S-MAX的运动气息，流畅的线条划过车顶，在后部略微上扬。

　　车身侧面轮拱上也采用了鲨鱼鳃式进气口的设计，仔细一看不禁哑然失笑，原来这仅仅是个噱头，是为了更强的视觉冲击力特意加上去的，并没有任何的实际用途，看来这果然是个视觉至上的年代。看到S-MAX的尾部造型，我的梦想又照回了现实，从对小钢炮福克斯ST的渴望变成了停在我面前的这辆实实在在的MPV，看来做人还是要踏实一点比较好。S-MAX尾部设计较为内敛，与前部风格不太搭调。排气采用的双排气管设计，稍稍挽回了一些运动气息。

　　S-MAX还有很多有意思又很实用的新功能，比如后视镜下的照地灯，可以在开启和关闭车门时照亮前车门的地面，保证乘客上下车时可以看清地面的情况；经济实用的弯道辅助照明灯，灯泡分别设置在前大灯的内侧，过弯时路线同侧的灯亮起，配合着氙气大灯保证了行车的安全。这也应该算是花小钱办大事的代表了，难道福特也学会了我们“多、快、好、省”的精神？ [查看全文]

中控台做工精细

飞航式的手刹拉杆

排档杆握感不错

大灯旋钮阻尼感适中

筒形仪表战斗气息十足

S-MAX师弟亮相登场试驾福特i-Max

　　不得不赞美一下，i-Max的外观长相设计确实颇能吸引人的目光。Kinetic design充满肌肉感，并且巧妙运用车身钣件线条以及小配件，创造出来的科技运动风。
　　小地方设计的运用成功，让i-Max与其孪生兄弟Mazda5有明显区隔，对于爱好惹眼设计的消费者来说，i-Max应该颇具吸引力。
　　进到车内，i-Max的内装第一眼给人的感觉就像外观那样印象深刻。以黑色为主色的内装，符合了近来设计潮流以及消费者胃口。黑色的冷调质感，在简约深沈中还带有时尚品味，更重要的是，清理方便不容易弄脏。只是在炎炎夏日里，隔热纸就得成为必备良方，不然那黑色皮椅在炽热阳光下享受日光浴，之后传递给乘客的热情，不是很多人都能够忍受的。
　　光从内装与外观来看，i-Max针对一些消费者会关注的重点，进行了进一步改善与提升。而Ford的Kinetic design设计风格，同样也赋予i-Max独特的魅力。虽然市场上同级产品的战力不容小觑，不过目前看来，属于后起之秀的i-Max，确实有与其它人一较长短的实力。 [查看全文]

　　拉开车门看到了S-MAX融入了许多时尚元素，做工细致的内饰，改变我对与美国车内饰粗糙的第一印象。坐进车内，宽敞明亮的空间，开阔的视野，让我这种开惯了轿车的人羡慕不已。A柱两侧的小三角窗保证了过弯时良好的视线，再加上大面积的车内后视镜，车身两侧犹如两只大耳朵一般的双曲率反光镜，在行驶中基本消除了视觉盲区的危险。

　　S-MAX的内饰主色调为银色和黑色，再配上漂亮的排档杆，圆形的空调出风口，筒形仪表，更加显出运动感十足。四幅多功能方向盘直径不大，握感相当不错，而且在方向盘上集合了行车电脑菜单控制和音响系统控制等功能，按键反馈力度适中，在行车过程中操作起来很方便，但遗憾的是S-MAX的行车电脑没有进行汉化，全英文的显示会对像我这样英文不太好的家伙造成一些使用上的不便。

　　S-MAX内饰中最大的亮点要算是飞航式的手刹拉杆了，这个独一无二的造型让每一个坐到车里的人都忍不住要研究一番。新奇归新奇，但在实际实用过程中却发现这种提拉式的设计，并不利于操作，需要用比拉普通手刹更大的力气，长时间操作可能比较吃力，并且在提的过程中容易造成手刹下的漆面形成难看的划痕。内饰除了中控台以外，都采用了浅色调，这也更加符合了国人的消费习惯。主驾驶座的8向电动调节让开车人不难找到一个舒服的坐姿。

　　把座椅高度降到最低，立刻找到了开轿车的感觉。调好坐姿，换到手动模式，油门到底，经历了短暂的迟滞，发动机开始咆哮，S-MAX要开始SPORT了。这款沿用了马自达MZR系列的2.3升DuratecHE发动机装在S-MAX的身上同样表现不错，但福特的6挡手自一体变速箱调校的过于经济，在行车过程中升挡较快，必须通过强制降挡来提升动力。

　　如果国产S-MAX能配备美版的220匹涡轮增压发动机，配合现在的手自一体变速箱，S-MAX的动力性足以超过一般的小轿车。想要更强劲动力的朋友就一起期待长安福特引进美版的S-MAX吧。到时候就可以体验S-MAX的起飞。前麦佛逊后多连杆的悬挂设计让S-MAX的路感十分清晰，方向盘给驾驶者的反馈及时、准确。可惜S-MAX的座椅侧面支撑性还略有欠缺，可能是我太瘦的原因吧，在入弯时车没到极限，我却已经开始在真皮座椅的怀抱中左右摇摆了。 [查看全文]

鲨鱼鳃式进气口原来是摆设

B柱的空调出风口很是贴心

前排座椅带电加热功能

坐在第三排显得有些委屈

无备胎设计扎了自己补

试驾S-MAX 2.3豪华型初步感觉

　　1. 动力较强，7人满载时起步、加速较直接，油门比较灵敏，有点开JJ的感觉。
　　2. 操控比较好，有车随人意的操控感。感觉底盘扎实。我曾急转弯掉头、以约60km/h急刹车、以80km/h时速路口紧急避让横向冒头车而应急变道（当时情况突然，把车上的人都吓了一跳），刹车一切尽在掌操中，驾驶信心很足。
　　3. 悬挂软硬适中，比较舒适。
　　4. 降噪处理不错，60km/h以内不大听得到噪音。车门关门声沉重。
　　5. 发动机声音听起来很舒服。 [查看原贴]

　　这些都不是重点，作为一款MPV，接下来的才是S-MAX的优势所在，这就是空间。S-MAX内部多达26处的储物空间，最大2000升的行李厢容积，32种座椅匹配方式，随便哪一项都足以傲视群雄。可能是一个巧合吧这正体现了S-MAX名字的后半部分“MAX”。

　　S-MAX每排座椅都有独立的空调出风口，储物格，杯架，并没有厚此薄彼。第二排可以很轻松的坐进三个成年人，但S-MAX的第二排座椅由普通的两个位置变成了3个独立的座椅，这样当两个人分别坐在靠近门的两侧时就会显得距离较远，看来福特还是没能明白“团结就是力量”这句话。

　　前两排宽松的代价就是第三排座椅只能勉强“塞”进去两个人。看来第三排座椅还是更加适合给小朋友或者宠物们乘坐。一根红色拉绳就可以轻松放倒的后两排座椅，呈现出的是2000升的行李厢空间，完全可以当小货车使用，这么大的空间最让我烦恼的就是，平时生活中可以放什么东西充满这2000升的容量。近期有搬家计划的朋友可以来找我，免费的。

　　福特选择了3月15日这个有特殊意义的日子作为S-MAX的上市日期，不知道这是巧合还是福特对消费者做出的一种承诺。带有清洗功能的氙气大灯、驾驶席8向电动调节、蓝牙、倒车雷达、分区独立自动空调，这些配置丝毫不逊于同价位的轿车，再加上超大的行李空间让S-MAX占尽了优势，国内的MPV市场还不甚发达，从最早货用的金杯，到商务的别克GL8，再到让人惊艳的奥德赛，MPV市场愈发丰富，接下来就要看S-MAX的了！ [查看全文]