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试驾车辆

 逍客20XV CVT 4WD
 

市场价格

 21.98万元
 

试驾时间

 2008年3月1-3日
 

天气情况

 晴
 

试车地点

 九江-婺源
 

路面工况

 高速 山路 城市道路
  

    逍客的英文名是“Qashqai”，原指居住在伊朗南部一个什叶派穆斯林游牧部落，借用这个名字代表它是专门为现代“都市游牧人”而量身打造的。它是日产欧洲设计中心成立3年以来、动用50多位设计人员倾力打造的第一款量产作品，定位介于紧凑型SUV与掀背轿车之间。但是又与那些直接在轿车平台上进行的Crossover不同，逍客是专门为这个独特细分市场而设计的。

 

车身曲线简洁圆润 但细细品味却又极具张力


    之所以花费这么大力气去研发逍客，是因为这些设计人员认为现在越来越多人开始喜欢SUV，更多是因为宽敞的空间和视野较高的座椅，当然SUV比轿车看起来也更结实。为什么不能给消费者提供这样一款跨界车，它既有掀背轿车轻便的驾驶感受，又没有SUV笨重的外壳，既保持良好的操控性，又具备更强的通过性。所以逍客登场了。当然它的表现也不负众望，自去年2月在欧洲上市短短半年多就完成了10万辆的全年销售目标，而且创下首次返销日本本土的佳绩。
    从外观上看，逍客具有典型的SUV风格，205mm的离地高度，既保证了车辆在恶劣环境下的通过性，还让驾驶者拥有更高的视野。整个造型如果用两个字来概括那就是圆润，它打破了一般车型惯用的平直线条，力求用圆润的曲面描绘出一个极具张力的车身感觉，较高的腰线也是近年来的一大设计趋势。给我的第一感觉就是前脸和尾部都没有用折线和棱角去刻意修饰，看似随意为之，但是多看几眼，细细品味还是能品出个中韵味，应该更算是第二眼美人吧。

   
前脸造型相当简洁圆润   尾部线条也没有太多修饰   五幅215/65R16轮毂动感十足
  
 
    在车身尺寸的选择上，逍客也是独树一帜，对比一下现有车型的参数，4315mm×1783mm×1606mm的尺寸可以对号入座的几乎很少。正是因为少有直接竞争车型，再加上很多人性化的设计，逍客在欧洲的销量才能直线飘红大获好评。不过相对于原版“Qashqai”，引入国内后的逍客还是难逃缩水的怪圈，最遗憾的就是原来的全景天窗变成了普通的内藏式天窗，后排乘客沐浴阳光、享受蓝天白云的权利也就此被剥夺。
  
 
 
     

内饰精致依旧 空间表现中规中矩

  
 
    日产的内饰做工一贯精致细腻，逍客也同样继承了这一优点。虽然没有原版黑色和巧克力色的特别搭配，但黑色和米色的上深下浅风格还是更能适合中国消费者的口味。音响、空调、甚至座椅的样式都是典型的日产风格，基本都能在自家兄弟身上找到影子。
    不过“Qashqai”的左右双区自动空调本土化后也减成了普通的自动空调，节约成本应该是首当其冲的原因。但是我还是更希望在逍客身上看到电动座椅调节按钮，不知出于何故就连顶配车型也把它忘在了脑后。逍客对于乘客的安全性倒是丝毫不敢怠慢，就连最低配的两驱手动车型也装备了前排侧气囊和气帘，值得表扬。
    空间方面，前排自然不用多说，较高的车身带来了充裕的头部空间和良好的视野，手套箱向内收起的设计也让副驾驶的腿部有更加充足的活动空间。后排方面只能算中规中矩，虽然拥有2630mm的轴距，但是为了给后备箱留下体面的空间，后排座椅只能前移，再加上椅背厚度较大，所以前排座椅的前后位置调整到中间时，后排乘客的膝部已经没剩下多少空间了。除此之外，由于没有采用低地板设计，四驱带来的地板中央隆起也限制了中间乘客的腿部空间。
    虽然后排没有独立的出风口，不过好在特有的快速送风系统能配合空调快速送风至后排。尽管只是在中控台上方加了一个大面积的出风口，不过据随车的工作人员称此设计还是颇具效率。我们此次试驾正好赶上春风送爽不冷不热的大好天，所以也就没机会亲自试试，无论如何这种设计还是非常人性化的。
 
无钥匙启动系统   自动恒温空调
 
VDC当然是顶配独享   全车系只有手动调节座椅
   
  带6速手动的CVT变速器   后排空间表现中规中矩
   

逍客的加速性能绝对可以用惊喜来形容


 
 
    在欧洲，“Qashqai”共有四款发动机可供选择，分别是1.6L、2.0L两款汽油机以及1.5L、2.0L两款柴油机。柴油型号当然引进的希望不大，目前国产的逍客也只搭载源自轩逸的那款2.0L发动机，稍后可能会推出1.6L型号向下游攻占市场。用在逍客身上，这款MR20DE发动机也理所当然的被压榨出更多动力，最大功率和峰值扭矩分别提高2kW和9Nm。虽然102kW和198Nm的数值不算出众，但合理的扭力曲线让逍客的加速性能绝对可以用惊喜来形容。
    实际试驾过程中，只要转速越过3000r/min，发动机总能保持兴奋状态，爆发出足够的动力推动车辆前进。油门的响应也十分积极，在时速130km的时候，油门余量仍然很多，高转速动力输出较为充沛，直到时速超过160km后加速才明显放缓。
    与其配合的也是源自轩逸的那款CVT无级变速器，不过此次还附加了6速手动模式以突出逍客的运动性。原来的CVT变速器感觉就像是电瓶车，只要你稳定油门，就会平顺地按照当前扭力提升车速，这种加速感显然还没有纯自动档来的猛烈。现在有了手动模式，你就可以在一定的区间内享受拨弄档把的乐趣了。不过请注意前面还有一个限定词就是“一定的区间内”，这台聪明的变速器是绝不会允许你肆意控制档位和转速的，而且它很愿意站出来阻止你，一旦升档或降档不及时，它会马上剥夺你的控制权。
  
源自轩逸的MR20DE发动机被压榨出更多动力
全驱系统可以在三种模式之间切换
 
 
逍客的加速性能绝对可以用惊喜来形容
 

6速手动档能提供更多驾驶乐趣 但只出现在最低配车型上


    所以还是建议想要享受驾驶乐趣的朋友选择6速手动档吧，档位清晰且入档直接迅速。同时第6档的经济性也不错，当发动机转速为3000转时，6档的速度为110公里/小时。在这个转速状态下行驶，逍客始终保持着一种轻松惬意的状态。不过这并不代表着它没有性格，只要你有足够的胆量，它完全可以给你推倒200km/h的极速。还有一点很重要，那就是只有最低配的一款两驱车型才提供6速手动变速器。虽然能省下一笔银子，但却要放弃日后可能帮你脱困的4×4全驱系统，孰轻孰重还是因需而异啊。
    除了应用在逍客上，这套全驱系统还搭载在X-Trail和Murano上，通过排档座后面的旋钮可以在三种模式之间切换。当驾驶条件较好时选择两驱模式能够实现最低油耗；自动模式可以根据抓地力的不同分配前后轴的扭矩，在湿滑路面保证平稳起步，避免打滑；当然还可以锁定全驱模式，偶尔到非铺装路面撒欢也不在话下。
   
发动机总能保持兴奋状态   时速130km时油门余量仍然很多   超过160km/h后加速才明显放缓
  
 
    就向厂家宣传的一样，如果你不想重复一般轿车的平庸，又不想追随SUV的过分张扬，那逍客将是你最佳的选择。我们不怀疑逍客的优秀，因为其在欧洲的销量足以说明一切。但是到了国内，好车难过价格关也是我们司空见惯的了，相信只有做好价格这道难题，逍客在国内才能又叫好又叫座。究竟最后是惊喜、是平淡还是失望，一切都等3月12日的上市发布会上见分晓。
  
 
 
 
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XCAR编辑 马晓波   XCAR编辑 郝彧   XCAR编辑 李一凡
    逍客这个让无数日产车迷所期待的车型终于来到了我们身边。作为东风日产第一款最接近越野风格的小型车，逍客带给东风日产并不仅是产品线的简单补充。更重要的是，它将成为东风日产实现突破35万辆产销的关键棋子。       创新的设计理念让逍客几乎找不到直接竞争对手，出乎意料的动力加上6速手动档又能让人爱不释手。如果你厌倦了普通轿车的平庸，又不喜欢SUV的张扬，那逍客绝对是个好选择。现在问题的关键就是价格了，好车好价才能好卖。       逍客刚出现之时，我便被它前卫的造型和怪异的名称Qashqai所吸引。而现在，逍客搭载的日产新一代XTRONI CVT变速器也成了吸引我的重要因素。相信这款在欧洲已经取得不错成绩的Crossover车型，在国内也能取得好成绩。
 
 
    今天通过我们坛的领导，得见逍客的庐山真面目，从这看出领导的江湖地位，轻易吧这部未上市的车展现在我们面前。
    车的尾部，因为照的比较匆忙而且晚上灯光不够，相片质量不够好！
    总结逍客的发动机舱比较宽敞，留有空间给发生事故时的碰撞吸能内缩，或者可以留给喜欢diy的同学进行改装，这比我们的dd强多了，但就这空间而言比欧系的车还是有点距离。
    可以看到这车也是采用水电的，不过电池舱够大可以以后加个大一点容量的……[查看原帖]
网友抢先试驾逍客 夜间偷拍上照片    
 
      先谈谈外型和大家关心的内部空间和内饰
    XK的最小离地间隙是205，比一般的城市SUV都要高一些，道路的通过性是无庸质疑的。发动机盖上的线条显得很威猛，刚性十足。车身配有银色的防擦条（听说标准配置是黑色防擦条），60/215或者65/215的轮胎。车侧身的线条由后往前，有点向下俯冲的感觉呢，我觉得整个车身看起来很时尚、运动。
    我查看了一下XK的资料，在欧洲，把XK定位的是一款交叉车型，也就是SUV与两厢车的结合车型的意思吧。我远离XK在它的侧身观察，这就是一款典型的SUV车……[查看原帖]
试驾逍客谈感受 网友送上多图详拍    
  
 
 

逍客20XV CVT 4WD 新CR-V 2.4豪华版AT 途胜2.7四驱豪华AT 08款森林人2.0X AT 科帕奇2.4 7座豪华型
厂家建议价 21.98万元 23.98万元 23.58万元 24.88万元 26.58万元
车身尺寸(mm) 4315×1783×1606 4530×1820×1680 4325×1830×1730 4485×1735×1590 4635×1850×1720
轴距(mm) 2630 2620 2630 2525 2705
整备质量(kg) - 1635 1683 1405 1770
发动机 自然吸气直列4缸
16气门DOHC
多点电喷		 直列四缸16气门DOHC
i-VTEC智能可变气门正时
升程电子控制系统		 V型6缸24气门DOHC
三段式供油方式
VIS可变进气系统		 水平对置发动机
DOHC
16气门		 直列4缸16气门
双顶置凸轮轴DOHC
全铝发动机
排气量(L) 1.997 2.354 2.656 1.994 2.405
最大功率(kw/rpm) 102/5200 125/5800 129/6000 116/6400 100/5000
最大扭矩(N.m/rpm) 198/4400 220/4200 241/4000 186/3200 220/2200
变速箱 新一代Xtronic CVT 5速自动 4速手自一体 4速自动 5速手自一体
悬挂 前麦弗逊式独立悬架
后多连杆式独立悬架		 前麦弗逊式独立悬架
后双横臂式独立悬架		 前麦弗逊式独立悬架
后双横臂式独立悬架		 前麦弗逊式独立悬架
后多连杆式独立悬架		 前麦弗逊式独立悬架
后四连杆独立悬架
0－100km/h加速(s) 11.4 - 11.3 11.9 12.5
油耗(L/100km) 7.1 7.6 10 9.3 10.4
亮点配置一 前排头部气囊及侧气囊 定速巡航 前排头部气囊及侧气囊 前排侧气囊 前排侧气囊
亮点配置二 车身稳定控制ESP/DSC/VSC 多功能显示屏 TCS牵引力控制 座椅腰部支撑调节 多功能方向盘
亮点配置三 定速巡航 多功能方向盘 车内空气调节 定速巡航 定速巡航

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