上市专题     精彩图片     价格配置     相关试驾     BWM车友会
 

试驾车辆

 宝马1系
 

市场价格

 27.3-44.5万元
 

试驾时间

 2008年6月2日
 

天气情况

 晴
 

试车地点

 上海国际赛车场
 

路面工况

 柏油赛道
  
    很久没有激情的试驾了，特别是在上海国际赛车场这个令全球F1粉丝发狂的场地上。能够让消费者以更低的价格享受顶级驾驶乐趣的BMW 1系已经让人兴奋，而能在这个F1跑道上拼出它的极限更是我极大的荣幸。  
      作为运动轿车，轻量化、小巧是最富有驾驶乐趣的，1系就是这样。在这之前，3系始终被人们称之宝马中的宝马。操控、动力、空间平衡的比较到位。然而更为小巧、纯粹的1系运动车来了，更轻的车身，更灵巧的控制都吸引着大批的试驾媒体。当然比BMW下手更早的还有GOLF GTi，不过懂行的朋友都很清楚，这两辆车有着一个巨大的不同——驱动形式。而BMW 1系也是目前在国内销售的唯一一款A级后驱车型。  
 

120i与130i除动力系统外主要区别在内饰装备

    此次BMW以进口方式引进的1系分为120i MT、120i AT和130iAT三种车型，120i和130i在动力系统以外的区别主要体现在内饰装备方面。120i表现的比较简单，从座椅到空调系统，无一不是由手动完成的，而座椅也只是布料装配。不过座椅的设计却没因此而马虎随意。无论是在直线、弯路或是颠簸的路面，这套座椅不但可以提供出色的侧向支撑，也可以提供良好的舒适感受。该手动座椅可以高低、前后、椅背角度6方向调节，偏硬的坐垫不至于让驾驶员在长途或者长时间激烈驾驶时过早疲劳。而130i的电动座椅则和BMW 3系类似，在此就不一一赘述。
    中控台的风格依旧保持BMW传统，黑色塑胶配合银色铝面板，简洁、直观。每个功能区块的按钮都不多，即便新手也可以快速的熟悉基本操作方式。只不过副驾驶左腿旁需要人工蛮力拆除的杯架让人感觉不便。
   
不同车型间的内饰装备区别很大   座椅可进行6向手动调节   迎宾踏板依旧体现宝马品质
  
 
    120i采用了比较简单的方向盘，但从手感上来说，依然是无懈可击的。只不过130i的方向盘设计的更夸张一些。两组拨片换档装置被安置在方向盘盘心的两侧，这套换档拨片有着独树一帜的设计。
  
 
 
   

双换档拨片更加运动 增加驾驶乐趣


 
 
    通常我们试驾带有拨片换档的车型大都是由一组上拉拨片换档系统构成，左手调节的通常是减档拨片、右手调节的是加档拨片。而BMW的拨片系统是由两组组成的。左手右手的拨片都可以单独的控制加减挡。向下推是减档，向上拉是加档。这样的好处在于，如果有一只手离开方向盘你也可以进行及时换档。而“推减拉加”的设计则是考虑到加速时驾驶者身体的重心向后，拉拨片更适合驾驶需要；而大力刹车时通常是减档的时机，人体重心的前移更适合推拨片。我们平时看到的F1赛车就是这样控制的。与其他车型用的拨片区别在于，这样的系统更复杂，需要两套线路，而BMW为驾驶乐趣牺牲成本的做法，实在令车迷钦佩。
    非常遗憾，在仪表盘方面BMW 1系取消了一个传统的瞬间油耗显示表，要知道这个表在伤害驾驶者心灵的同时也能带给驾驶者无数的激情。而130i又具有突破性的多了一个水温表，这两个表一有一无也能看出BMW在细节和产品设计方面的调整。
    在行走系统方面，120i采用的是205/50/16轮胎，而130i则使用225宽度的轮胎。1系全系标配防爆轮胎，正因如此，1系节省了后备箱下一个备胎的位置和重量，而蓄电池则被巧妙的安置在后备箱下节省发动机舱的空间。
  
取消瞬时油耗显示的仪表盘
可单手进行加减档操作的换档拨片
 
 
车内多处采用编织材料
     

动力充沛 后劲十足

  
 
    在操控感方面，120i显得比130i更轻盈一些。更厚的轮胎，更轻的转向也在舒适性方面有所保留。120i手动档就不是那么容易上手，在全力起步时，大长度的离合器行程结合1、2档之间的大齿轮比变化总让大部分试驾者在二档时发生响胎的情况，弹离合的频率很高。手动变速箱也没有VW的MQ系列（宝来、polo所装配）变速箱顺畅，没有倒档保护装置也会对安全留下一丝隐患。
     出色的6速变速箱对扭转2.0升发动机低转速扭力的不足付出了巨大努力。事实证明，普通人在正常驾驶时，同为2.0升发动机，6速自动档车型的加速感会比手动的更明显一些。驾驶起来也会更令人愉悦，发动机也感觉更欢快。手动变速箱或许是为了极限而设计，在正常以3000转为换档节奏时，动力并不让人感觉突出，甚至和我驾驶的宝来 1.8（无Turbo）不相上下。
    130i则显得比较暴力，原地轰油都会有回火的放炮声，令人很是兴奋。在复杂的上赛道上，我们很难把这款经典的直6发动机打败，配合便捷的拨片换档系统，动力总能随叫随到。如果没有太过高深的驾驶经验，最好不要全部关闭DTC车身动态稳定系统。否则你最好随时祈祷你的130i不会在马路中间起舞。
  
120i采用直4发动机   蓄电池位于后备箱底部
 
无钥匙启动系统   130i动力强劲随叫随到
   
  6速手自一体变速器   130i采用直6发动机
   

全铝悬挂系统令操控更加灵敏


 
 
    为了让过剩的动力更安全的释放在公路上，BMW潜心设计了1系的悬挂系统。1系采用了全铝的前后悬挂，在减轻车身重量的同时，反映也更灵敏。大家都知道，越重的东西惯性越大，而在驾驶中，我们需要避免的就是重心的频繁转移。全铝悬挂的好处就是更轻，所以在悬挂本身的反应上，也会比传统悬挂原料更为灵敏。
    不得不说的还是BMW的指向性。迄今为止，我还没有找到任何一款超过BMW的转向系统。在此之前，我认为VW的转向已经足够精准（虽然没有经过改装的VW车操控性很一般）。驾驶BMW无论是多么复杂的弯路，双手对于方向盘施力的微小变化都引起驾驶路线的绝对变化。这种感受是奇妙的。如果你是极其敏感的驾驶者，那么你一定会中了BMW的毒，特别是在转向这一绝密的环节中。
    经过一天试驾体验，坐在波音767上的我感到异常的疲劳。很久没有这么投入的去体验一款车型。我们都知道，征服一辆车确实是一件极耗体力的活儿，特别是一辆BMW。
  
130i配有漂亮的天使眼
120i空调系统采用手动控制
 
 
宝马1系独有的全铝悬挂
 

说说您的看法

  用户名：

  密  码：

    
         如果你不是爱卡会员，请注册

 
 
         
   
XCAR编辑 马晓波   XCAR编辑 郝彧   XCAR编辑 李一凡
    130i显得比较暴力，原地轰油都会有回火的放炮声，令人很是兴奋。在复杂的上赛道上，我们很难把这款经典的直6发动机打败，它配合着便捷的拨片换档系统，动力总能随叫随到。如果没有太过高深的驾驶经验，最好不要全部关闭DTC。否则你最好随时祈祷你的130i不会在马路中间起舞。       驾驶宝马是一种乐趣，当然1系也不例外。不过千万不要以为编号小了就会便宜很多，想要获得一辆宝马你永远需要付出不小的代价，特别是130i接近45万的售价确实有些出乎意料。如果你是一位不折不扣的宝马迷，又有足够的银两去烧，那么1系确实是一款能取悦你的小钢炮。       宝马1系的出现，让我们再一次彻彻底底地体会到什么叫操控。专门为1系设计的全铝悬挂系统，不仅减低了车身的重量，还为整车带来了优异的灵敏性，使此车的表现足以令同门3系感到压力。连小车也能拥有如此出色的性能，不得不让人佩服宝马旗下产品所展示出来的运动能力。
 
 
    上周六提的车，到现在已经200多公里了。北极灰的颜色很不错，特别是在阳光下会显的非常亮，当时看车的时候是在地下车库，而且车比较脏，显得不太起眼，并有点发绿，现在还是比较满意当初的选择。米内感觉还可以接受，没黑内运动，但个人认为白杨木配米内还可以。
     以前开途安1.8T，两车对比，感觉330i动力很足，(那是废话) 油门基本只要稍微点一下车就会往前冲，不过在市区开车马上就要一脚刹车，有点累。发动机的声音真的很好听，很能挑动你的肾上腺素……[查看原帖]
低调风格 宝马330i E90新车作业    
 
      去年九月提的车，不知道是不是上海第一辆运动版的。开了大半年了，平时也不太开，来说说驾驶感觉吧。以前也没开过撒车，刚拿到车时就一个感觉-颠。大概是因为车架刚性太好，车子颠簸的感觉是整辆车一起在动，不像是差的那样，随时会散架的感觉。方向盘非常的重，感觉跟学车时的普桑差不多，而且车子没有主动转向，感觉上像没有助力一样，路过坑的时候方向也会随之抖动。泄气保用轮胎十分的硬，车的舒适性极其的差，而且由于没有备胎的设计，如果换轮胎的话也要考虑到补胎的问题……[查看原帖]
M套件的视觉冲击 黑色325i使用感受    
  
 
 

宝马130i自动型 GTI 2.0五门标准型 十代翼豹WRX STi标准版 马自达RX-8 9代EVO BBS轮毂版
厂家建议价 44.50万元 37.50万元 44.80万元 39.80万元 45.50万元
车身尺寸(mm) 4239×1748×1421 4216×1759×1469 4415×1795×1475 4430×1770×1340 4490×1770×1450
轴距(mm) 2660 2578 2625 2700 2625
整备质量(kg) 1485 1391 1505 1376 1465
发动机 直列6缸
DOHC
多点电喷		 直列四缸16气门
涡轮增压
缸内直喷		 涡轮增压四缸16气门
DOHC多点电喷
水平对置		 转子发动机 直列4缸16气门
DOHC涡轮增压
多点电喷
排气量(L) 2.996 1.984 2.457 1.308 2.000
最大功率(kw/rpm) 190/6600 147/5100 221/6000 170/8200 206/65000
最大扭矩(N.m/rpm) 300/2500 280/1800-5000 407/4000 211/5000 410/3500
变速箱 6速手自一体 6速DSG变速箱 6速手动 6速自动 6速手动
悬挂 前麦弗逊式独立悬架
后多连杆独立悬架		 前麦弗逊式独立悬架
后多连杆独立悬架		 前麦弗逊式独立悬架
后双叉横臂式独立悬架		 前双横臂式独立悬架
后5连杆式独立悬架		 前麦弗逊式独立悬架
后多连杆式独立悬架
0－100km/h加速(s) 6.3 6.9 5.2 6.4 6.1
油耗(L/100km) 9.2 7.9 - 8.7 10.0
亮点配置一 无钥匙启动系统 ESP+TCS ESP 前排头部气帘及侧气囊 前排气囊
亮点配置二 ESP+TCS 方向盘换档 自动空调 转子发动机 ABS+EBD
亮点配置三 左右分区自动空调 DSG双离合变速箱 座椅电加热 座椅电加热 运动座椅

关于爱卡|招贤纳士|广告刊例|联系我们|友情链接
联系地址：北京市海淀区知春路113号银网中心B座16层 邮编：100086 电话：010-82616677-1000 传真：010-62556006
COPYRIGHT 2008 Xcar.com.cn All Right Reserved 版权所有：爱卡汽车网2007 京ICP证：010391号