爱卡试驾Jeep牧马人_爱卡汽车网/爱卡汽车俱乐部

	试驾车辆	牧马人Sahara五门版
	厂商报价	43.99万元
	试驾时间	2008年6月2-4日
	天气情况	晴
	试车地点	北京
	路面工况	城市综合道路

Jeep作为全球越野爱好者最为推崇的品牌，已经被人们视为一种生活方式，而不简简单单是一个能带你跋山涉水的伙伴。当然，它也不能永远保持上世纪中叶那个绿色小吉普的形象。改变是必然的，就连旗下最顽固的牧马人现在也不得不向销量妥协，我们眼前的这部Sahara用新加的两扇车门证实了这点。

不过我相信很少有越野发烧友会赞同牧马人变成我们眼前这个模样，虽然整体硬桥和非承载式车身还在，但将近3米的轴距对于翻山越岭来讲无疑就是一场噩梦。没办法，市场才是风向标，为了向喜欢JEEP品牌又想兼顾实用性的客户表示诚意，它只能用牺牲越野能力来换取宝贵的后排空间了。

源自军车的特色设计让牧马人成为越野迷心中永恒的偶像



对于Jeep这种强硬派来说，无论是三门还是五门，经典的铁汉造型却是不会改变的。独一无二的7孔进气格栅、外露的车门铰链、粗犷的引擎盖锁销、活动硬顶等等这些二战军车的特色设计让牧马人成为了越野迷们心中永恒的倾慕对象。舒适性配置方面，牧马人也做出了适应潮流的改进。带MP3功能的多碟CD不论从做工和设计感上好像都与车内气氛格格不入，给我的感觉更像是从300C或大切身上扒下来的改装件。6个美国infinity（燕飞利仕）扬声器营造的环绕音场相当出色，特别是其中两个大尺寸的扬声器被创造性地放置在中央的横梁上，带来的震撼效果确实不是一般原厂音响所能比拟的。除了桀骜不驯的个性，牧马人还有一个最吸引人的亮点，那就是可以完全拆除的顶蓬。其车顶采用三片式设计，左前侧和右前侧顶蓬可以拆除并存放在车内，而后部顶蓬可以单独保留。当然，如果想彻底来个日光浴，那就把后面那个累赘也留在家里吧，只是拆装时要比前面那两块儿繁琐一些。除此之外，如果遇上阴雨天也不用担心，我们还有一个快速折叠软顶可解燃眉之急。

模特九音竟然也是Jeep爱好者

千万别期望牧马人能在柏油路面上有抢眼表现

不用多说，我相信没有多少人会认为一款正经的越野车会在公路上也生龙活虎。3.8升的排量、146千瓦的最大功率、315牛米的最大扭矩应付2050公斤的自重，千万别期望牧马人能在柏油路面上有抢眼表现。尽管扭力相当强劲，但是不管怎样对油门踏板施加压力，这个方盒子都是不紧不慢地按照自己的节奏前进。再加上搭配的是4速自动变速箱，所以这也在客观上限制了它对驾驶者的意图作出迅速响应，换挡的流畅性也只达到了一般4速自动变速箱的水平。由于牧马人真的相当抢手，所以我们这次只借了3天时间，再加上北京近些日子连天阴雨，所以很难找到一块儿能任它撒野的好场地。对于没能把好钢用在刀刃上，编辑部的同事们都相当遗憾。不过为了带给大家一个全面的报道，我们专门找来了一位资深越野玩家“到处切”。他同很多Off-road爱好者一样对牧马人情有独钟，也亲身体验过这匹“野马”的真正实力，相信通过他的讲述，你就会明白这个方盒子为什么能成为全球越野爱好者顶礼膜拜的对象了。

Jeep标志性的7孔水箱格栅	实际车宽要比看上去窄很多	原始野性也许是对牧马人的最好诠释

网名：到处切
驾龄：5年
座驾：切诺基2021e MPI
驾驶过的越野车：Jeep全系（大概20多种吧）、FJ、途锐、帕杰罗、2020，东风卡车……
越野心得：玩越野也算有5年了吧，一直开着我的小切，带我去了很多一辈子都忘不了的地方，半夜在海里陷车挖了许久，凌晨于深山里修车看无与伦比的星星……他就像是我的弟弟，总是那么忠诚的陪着我，我也耐心的呵护着他的“不懂事”。如果有一天我有第二辆车了，他有可能是大切，也有可能是牧马人，但他的引擎盖上一定还是Jeep。

牧马人Rubicon的越野性能要全面优于Sahara

Jeep这四个字母本身就意味着传奇，从而直接导致了现在很多人管SUV叫做“吉普车”，无奈的笑笑，我只能这么做。如果有人问我，你心中最强悍的越野车是什么，我当然会毫不犹豫的告诉你：Jeep牧马人。不要以为你拥有了一辆牧马人Sahara，你就可以向全世界宣布我有一辆最好的越野车了，因为它还有一个叫做Rubicon的怪兽兄弟。Sahara的整体桥比Rubicon强度低，可以把二者理解为牧马人的标准型和加重型。Sahara的变速箱扭矩容量3000牛米，Rubicon为7000牛米。所以Sahara可以算是为普通巡游设计，而Rubicon就是发烧越野的不二选择。
这两个型号都曾经成功通过狮子背和Rubicon小道的测试。Rubicon小道是美国加州Sieera Nevada山脉北部一条小路，在这条不到一百公里的“路”上有无数巨大的岩石，长距离陡峭的阶梯坡路，几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍。如果拿山峰来形容越野能力的话，Sahara起码是乞力马扎罗，Rubicon如果不是珠峰，也是最接近的那一个。如果你是一个中度的越野爱好者，相信我，牧马人Sahara是一个不错的选择。如果还要再追求一点点实用性，那么就选择5门版。如果你是一个中毒很深的玩家，Rubicon绝对是你的不二选择，而且一定要是两门版。没有任何犹豫的余地，就是它，才是所有越野爱好者心中的王者座驾！我算是一个玩越野的一般狂热分子吧，对于这次试驾的牧马人Sahara，我就先说点关键的。它只能选装气动Trac-Lok差速器锁，如果要追求重度越野的玩家一定要记得选配越野者心中最重要的几个装备之一——锁！不过眼前这台长轴版在底盘护板上也做的很到位，分动器、油底、油箱三块护板非常的结实。但是出乎我预料的是轮眉居然非常柔软，让我很不能相信，不知设计者是什么用意。

牧马人一直坚定的使用分时四驱更偏重极限的越野和攀爬



牧马人一直坚定的使用分时四驱，更偏重极限的越野和攀爬。Jeep的四驱模式只是越野车系里的一部分，其它车系也同样拥有优秀和卓越的四驱系统，如果要继续比较这些就又是另一个篇章了。所以我单把牧马人的分时四驱拿出来说说。现在的牧马人车系里除了Rubicon版以外都使用的是第二代Command-Trac NV241分时双速分动器（低速挡速比2.72:1），选配Trac-Lok后桥限滑差速器。长轴四门Rubicon采用的是Rock-Trac NV241双速分动器（低速挡速比4.0:1）配合电动前、后桥差速锁、电子分离式前横向稳定杆以及六速手动变速箱，公路性和越野性能提升到一个新的高度。Rock-Trac 与Comand-Trac基本相同，只是在4L模式下它的齿轮比达到4:1，所以扭矩输出极其强大，适合攀爬陡峭悬壁。一但你看见的牧马人前机器盖侧面印着Rubicon字样，那标志着你眼前这辆车的攀爬越野性能是无与伦比的。说说我的感受吧，越野是一种心态，一种生活。我是一个开切诺基的男人，虽然他毛病不少，技术陈旧，但正是他带我去了很多人想都想不到的地方，感受到了无与伦比的快乐，那是开小车也许永远感受不到的东西。牧马人有着更强大的攀爬能力，但是需要我们去学习和探讨的东西依然很多，只凭借车辆性能而忽略驾驶技能和常识，那什么车也开不好，更别说越野了。

模特：九音
文化程度：大学本科
身高：163cm
体重：46kg
胸围：83cm
腰围：60cm
臀围：86cm
兴趣爱好：击剑、轮滑、街舞、唱歌
个人简历：05湖南卫视“闪亮新主播”主持人选拔赛北京十强；06央视足球宝贝选拔赛全国32强；06“百事时尚极星”模特选拔赛北京十强；《瑞丽》08一月“瑞丽之星”模特选拔赛亚军

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XCAR编辑马晓波

XCAR编辑郝彧

XCAR编辑李一凡

牧马人满足了每个男人心中对越野车的渴望。它一定属于狂野派越野车型，不过粗旷并不代表粗糙。在牧马人身上，我们感受到美系品牌的进步。无论是方向盘手感、中控台塑料件，还是用软材料包裹的防滚架，这些制造工艺都不比奔驰G和路虎卫士差。就这点上讲，牧马人还是有进步的。

即便是最顽固的越野车厂商，现在也不得不向销量妥协了。当然这对于那些喜爱Jeep品牌的实用主义者来说未尝不是好事，5个车门加上还算不错的越野能力满足他们的需求绰绰有余，特别是花40多万就能买来百万豪车的回头率也很诱人。至于忠实的发烧玩家，就让他们选择怪兽Rubicon吧。

“牧马人还在流浪……”当耳边响起杨坤的那首《牧马人》时，突然发现这歌似乎就是为我正在驾驶的这辆车量身打造的。的确，这款极富复古风格的牧马人让人浮想联翩，在一望无际的草原上奔跑才是它的宿命，而在城市街道上行驶，除非你喜欢那种招摇过市的感觉。

		本来是想随便买辆越野车玩玩，最初想买飞腾自动档等了一年都没车，后来觉得吉姆尼也可以，关键老婆可以开开，那小车居然要16万，算了还不如抢劫来得快。再后来考虑了森林人、超级维特拉、甚至差点还买了新圣达。后来在朋友的怂恿下开始动心牧马人，这个车的确够酷，但是觉得太高调，高调得觉得大概开到路上都会觉得不好意思！以前坐朋友的莲花跑车就很受不了路上行人行注目礼，朋友说开段时间会习惯的。虚荣心终于战胜了理智！朋友说的这句话让我最心动：牧马人，多少男人的梦想啊……[查看原帖]
经不起朋友的怂恿牧马人提车了

		我对纯越野车一点也不陌生，从小就在部队上座Jeep。2003年买了一辆Jeep 2500，开始了自己的越野爱好。经过自己亲手改装的Jeep安全走过了内蒙、西藏和新疆，2006年底挥泪告别了它。时至今日，心里一直放不下越野情怀，开始从新选择自己的越野车。目标锁定在兰德酷路泽和普拉多VX上，原因是我走过的越野道路，丰田越野车到处都是，口碑与配件供应上占有绝对优势，经历的过程中Jeep 2500只能跟着丰田后面吃土，性能差距较大，这就是我最初锁定丰田越野车的原因……[查看原帖]
丰田FJ酷路泽黑色新车报告

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牧马人Rubicon的越野性能要全面优于Sahara

牧马人一直坚定的使用分时四驱 更偏重极限的越野和攀爬

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