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试驾车辆

 新天籁·公爵250XV
 

市场价格

 未公布
 

试驾时间

 2008年5月26日
 

天气情况

 晴
 

试车地点

 大连
 

路面工况

 城市综合道路
  
    也许是有缘，时隔一个星期后，我再次走出周水子机场来到大连。由于上一次来得比较匆忙，连机场什么样都没看清就走了，多少有点感到遗憾。这次我可以悠然地从机场开始欣赏大连的美景。的确，若是不能好好欣赏一下这座美丽的港口城市，还真是枉然此行啊。  
      此次大连行的目的是参加东风日产新一代天籁的试驾活动，尽管在之前的北京车展上，已经与其有过近距离地接触，但再次见到它时，我的内心仍为之感到一丝惊艳。与车展中被各种灯光笼罩下的光辉不同，这次以素颜露面的它，在我眼中又映出另一种诱人的味道。  
 

天籁系列与公爵系列在局部略有差异

    虽然当初一直有消息称此车的设计灵感来源于同门概念车INTIMA，在大灯和尾灯等局部之处确实能找到证明此消息的证据。但从正面和侧面来看，此车整体效果让我好像看到了日产高端品牌英菲尼迪Inifinit富有动感的流线风格。新天籁共分两个系列：天籁系列和天籁•公爵系列，普通版天籁长为4850mm，公爵版天籁长为4930mm，两个系列车型在长度上有80mm的差距，而1795mm的高度和1475mm的宽度是没有区别的。
    除了尺寸上的不同，两个系列的外观在细节方面也有着不同之处。通过前保险杆上的“大嘴”和雾灯组合，可以清楚的辨认出新天籁普通版与公爵版。公爵版“大嘴”嘴角凶悍地向外张开，雾灯紧贴两侧；普通版则向内收敛显得更加秀气，雾灯也离得远了。区别虽有，但主题相同。棱角分明的三角形前大灯，使前脸设计更显前卫和富有冲击力。带有日产家族基因的进气格栅，与中间隆起的流线型发动机舱盖，令车头各处设计衔接得更加流畅。在斜度很大的短尾式造型上，可通过排量铭牌的不同来进行区分，以“XV”结尾的都是公爵版，反之则均为普通版，不过带有LED的个性尾灯才是尾部最吸引目光的设计。
   
带有日产家族基因的进气格栅   富有冲击力的三角形大灯   LED尾灯设计更具个性
  
 
    通过胎宽和铝合金轮毂的不同也可以进行分辨。尺寸为205/65R16的是普通版，尺寸为215/55R17的是公爵版。另外，16寸铝合金轮毂与17寸铝合金轮毂上的花样设计也有不同，公爵版采用9幅不对称的设计，更显动感与别致。
  
 
 
   

内饰大面积采用真皮包裹 提高舒适性


 
 
    带有家居风格的内饰，让人感觉舒适、温馨。内饰整体都采用真皮包裹与桃木装饰搭配，并在局部采用金属修饰的设计。首先进入视线的带有人体工学设计的四幅式多功能方向盘，便首当其冲的采用此种设计风格。红色指针与白色自发光的多功能仪表盘，显示清晰、内容丰富。中控台带有明显的日产风格整体设计易于操作、功能丰富。大尺寸的液晶显示屏位于正中间，将音箱系统显示、空调系统显示、DVD播放以及倒车影像功能集于一身，同时公爵版顶配车型还带有NAVI卫星导航系统，也通过此屏幕显示。在下边是6碟CD音响控制系统，与全自动分区空调控制系统。DVD机头则位于手套箱内。
    全部四个车门的扶手处，均采用真皮包裹，不仅为乘客提供更舒适的乘坐感，还能提高整体内饰的档次。前排真皮座椅可6向电动调节，为驾驶员与乘客提供舒适的坐姿。后排座椅两侧带真皮支撑，使乘客可以更加舒服地仰靠在座椅内，尤其是长途旅行中，乘客可以选择更舒适的姿势休息。另外后排头枕采用带侧面支持的半包裹设计，为头部带来良好的舒适性。公爵版顶配车型的功能更加丰富，除了座椅带电加热功能外，副驾座椅还采用带有仿生学设计的航空座椅。此座椅带腿部支撑，当座椅完全放倒后，乘客几乎是躺在座椅上的，令人羡慕。
    值得一提的是，虽然公爵版车型后排带有观景天窗，是普通版所不具备的，但普通版顶配车型后排带独立显示屏，可随时通过车上的BOSE 5.1环绕立体音响系统享受影院版的效果。不知这是否可以称为，失之东隅，收之桑榆呢？
  
带侧面支撑设计的后排头枕
车门扶手的真皮包裹非常舒适
 
 
可六向电动调节的前排座椅
 

动力表现出色 油耗更加经济

    在动力方面，普通版采用直列四缸2.0L和V型六缸2.5L汽油发动机，公爵版采用V型六缸2.5L和V型六缸3.5L汽油发动机。新天籁全系采用Xtronic CVT无级变速器，而公爵系列车型还带有6速手动模式。此次我试驾的就是带有6速手动模式的新天籁•公爵系列250XV车型。136kW/6000rpm的最大功率与232N•m/4400rpm的最大扭矩，似乎还需要用实践来证明，就连0-100km/h加速用时9.8秒的官方数据也是如此。
    通过无钥匙启动系统的一键式点火按钮，车子已经做好一切准备，出发！2.5L发动机很轻松地将车速提升，加速过程中整体表现较为平顺。当我将速度继续提升，直到时速达到180km/h前，充沛的动力令人满意，即便时速突破200km/h，发动机的咆哮声仿佛在证明它仍可奋力一搏。遗憾的是，当时的路况已不允许我再继续。手动模式下，当转速突破4000转后，提升速度明显加快，在接近6500转后会自动升档，换档速度也比较干脆。若在自动模式下将行驶速度在一定时间内不变，发动机会自动将调节转速，使车辆的油耗可以更加经济。
   
动力充沛提速轻松且表现平顺   公爵版Xtronic CVT带6速手动模式   VQ25DE发动机乃此车动力核心
  
 
    新底盘使车身在行驶中表现得更稳定、更舒适。虽然为保证良好的舒适性悬挂仍然较软，不过脉冲式阻尼回弹弹簧通过增加阻尼系数，极大地降低了振动及左右晃动对车身稳定及舒适性带来的影响。高速行进在弯道中以及紧急变线时，车身侧倾与摆动现象的确让人感觉更加稳定。而且新底盘在保证清晰地反映路况的前提下，可以很好地过滤掉不平路面上的杂音。
  
 
 
   

局部细节仍有不足 期待最终价格


 
 
    安全方面，新天籁不仅有前气囊和侧气帘，还使用了高摩擦力的刹车装置。刹车片采用了高摩擦系数的High-μ Pad，摩擦力大大得到提高，再与ABS+EBD等系统搭配，可以更有效地缩短制动距离，让人放心。
    新天籁虽然是款非常出色的轿车，但在个别细节方面却让人不太满意。如：前发动机舱盖的支撑未采用气压挺杆，而是采用手工机械支撑杆；除驾驶席车窗可一键到底外，其他车窗均无此功能，就连驾驶席对其他车窗的控制也是如此；前排天窗不知何种原因，完全打开的角度相对较小；除了顶配版公爵外，全系其他车型不带座椅电加热等，对于这个级别的车来说有点不符。也许是为了降低成本，也许是试驾车与量产车稍有区别等原因，但这些问题的出现的确让人有些遗憾。希望能在量产后、或将来的改款中得到改善，终究这款新车是被许多人寄予厚望的，不要让消费者从一开始就伤心，那不是大家希望看到的结果。
    不可否认，无论从全新的外观到人性化的内饰，再到优秀的操控性，新天籁都拥有令人着迷的地方，同时也使同级对手感到压力。相信现在大家更加期待它的价格，而且价格也将左右该车未来的市场表现。总之，希望它不要令消费者失望。
  
通过保险杠上的大嘴与雾灯可区分两个系列
不知为何天窗打开角度相对较小
 
 
只有驾驶席的车窗为一键式控制
 

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XCAR编辑 马晓波   XCAR编辑 郝彧   XCAR编辑 李一凡
    全新天籁将车型共分为两个系列，主力推出面向众多消费者的天籁系列，和走高端路线丰富产品线的公爵系列。东风日产不仅在配置上对两个系列进行了划分，也在外观和内饰以及许多细节之处都进行的改动，使消费者能够更容易的区分两个系列的车型同时，也使两个系列的划分更加清晰、明朗。       相对于雅阁、凯美瑞的高调竞争，天籁给人的感觉一向不温不火，也许这与它比较模糊的定位有关。东风日产当然不会安于现状，作为旗下第一款从中国“走出来”的车型，新天籁确实让我们看到很多闪光点，不同排量在名称上的差别也会对细分市场产生积极影响。现在万事俱备，就等价格了。       虽然全新一代天籁在许多细节上还略有不足之处，但从富有冲击力的外观到人性化的内饰，再到出色的驾驶表现，都拥有令人着迷的地方，同时也使它的同级对手感到压力。相信现在大家更加期待它的价格，而且价格也将左右该车未来的市场表现。总之，希望它具有良好的性价比，不要令消费者失望。
 
 
     昨天去了机场附近的博通尼桑4S店看到新到的天籁，真是漂亮啊。和大家分享一下，开起来很舒服，油门反映比较快，侧面的外观和线条很漂亮。正面很大气，大灯很厉害的感觉，可惜不是透镜的氙气灯，雾灯和防搽条很漂亮，造型很独特的雾灯，无论是做在里面还是驾驶感觉都不错！
    LED的后尾灯很漂亮。电动调节的真皮座椅。驾驶员周围是木纹的显的有很高的档次。门把手开关很大很漂亮，线条也很流畅，独特的方向盘及控制按钮……[查看原帖]
到店实拍 多张欣赏新一代天籁    
 
      车是3月27日买的，2003年12月的 MAXIMA ST也就是中国的东风日产天籁。日本进口车，跑了15万公里。3.5 V6 VQ35DE的发动机，连续10年获得全球十佳的发动机，ST的配置在当地市场属于中档，SI最低，ST中档，TI最高。
    跟中国的3.5 VIP配置就差远了，没有真皮座椅，没有天窗，没有导航，液晶屏幕，半自动空调，驾驶席电动座椅，6碟CD，4档自动挡，但是跟发动机配合得还不错，110公里巡航的时候转速只有2千转多点……[查看原帖]
海外网友送上天籁15万公里作业    
  
 
 


新天籁 公爵250XV 凯美瑞240V导航版 第八代雅阁2.4 EXL Navi 迈腾1.8T豪华型 蒙迪欧致胜2.3运动豪华型
厂家建议价 未公布 26.98万元 26.48万元 24.98万元 23.98万元
车身尺寸(mm) 4930×1795×1475 4825×1820×1485 4945×1845×1480 4765×1820×1472 4854×1886×1495
轴距(mm) 2775 2775 2800 2709 2850
整备质量(kg) 1592 1520 1535 1540 1586
发动机 V型6缸DOHC
多点电喷
VQ25DE		 直列4缸16气门DOHC
VVT-i
智能可变气门正时系统		 直列四缸16气门DOHC
i-VTEC智能可变气门正
时及升程电子控制系统		 直列4缸16气门
涡轮增压
FSI缸内直喷发动机		 直列四缸16气门DOHC
i-VCT可变进气凸轮正时
程序控制燃油喷射
排气量(L) 2.495 2.362 2.354 1.781 2.260
最大功率(kw/rpm) 136/6000 123/6000 132/6500 118/5700 117/6500
最大扭矩(N.m/rpm) 232/4400 224/4000 225/4500 250/1500-4200 205/4000
变速箱 Xtronic CVT带6速手动模式 5速手自一体 5速自动 6速手自一体 6速手自一体
悬挂 前麦弗逊式独立悬架
后多连杆独立悬架		 前带L臂连杆麦弗逊式悬架
后双连杆式悬架		 前双横臂式独立悬架
后多连杆式独立悬架		 前麦弗逊式独立悬架
四连杆独立悬架		 前麦弗逊式独立悬架
后复合连杆独立悬架
0－100km/h加速(s) 9.8 11.2 12.4 9.4 10.8
油耗(L/100km) 6.6 6.9 6.5 6.2 7.1
亮点配置一 无钥匙启动系统 无钥匙启动系统 无钥匙启动系统 无钥匙启动系统 无钥匙启动系统
亮点配置二 随速感应智能转向系统 GPS语音导航系统 多媒体导航系统 EPB电子制动系统 多媒体导航系统
亮点配置三 高摩擦力刹车装置 AFS前大灯随动转向 VSA车辆稳定控制系统 随动转向氙气大灯 全功能旅程电脑

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