爱卡试驾奔驰CLS63 AMG_爱卡汽车网/爱卡汽车俱乐部

	试驾车辆	奔驰CLS63 AMG
	市场价格	168.00万元
	试驾时间	2008年7月31日
	天气情况	晴
	试车地点	成都
	路面工况	金港赛车场

提起驾驶感与操控性，或许奔驰或许是三大德国高端品牌中最不被大家所常提及的。柔软的悬挂、扎实的车身总让驾乘者舒适的昏昏欲睡。AMG全线产品在发动机转速2000转以内时也是如此。不过当转速指针突破2000的一刹那，无论是尾排传递来的声音，还是座椅带来的作用力都让你感受到这并不是一辆普通的奔驰。

没有在内饰的运动感上下太大功夫



即便我们今天主力试驾的CLS63 AMG高性能轿跑车，也没有忘记要用大量的桃木去展现着168万人民币的高昂售价。当然，他昂贵的价值并不是那中控台上大面积的木头而已。CLS63 AMG并没有在内饰的运动感上下太大功夫。可以说，连GOLF GTI都会显得更运动一些。同行的媒体朋友告诉我，在城市中漫步游走时，同样出自AMG之手的E63更会向你尽情展示舒适的一面。这与宝马的M系列以及奥迪的RS系列有着明显的不同。或许就是奔驰AMG的独到之处。不仅内饰如此，操控性方面，CLS63 AMG一样给我们过度舒适的感受。你一定要相信我，这款CLS63 AMG在装配着19寸轮毂、35%扁平比的高性能轮胎的轿跑车压在赛道路肩和接缝时，依然保持着极其舒适的感受。甚至比华晨宝马生产的325还要舒服一些。而且，这还是我们将悬挂调整到最硬的档位。在路面极烂的成都金港赛道中，起伏的路面让动力过剩的CLS63 AMG经常性的可控摆动。个人认为，这款车在操控性方面为舒适做出了过大的让步。可以说在轿跑车这三个字中，“轿”占领了绝对的主导位置。

车外后视镜上转向灯设计独特

中控台上大面积桃木显示高昂身价

座椅内配有电动可调空气支撑系统

“一人一机”概念力求达到巅峰

随速助力的转向系统自然被安排在了CLS63 AMG身上，不过没有时间能体验到它是否依然延续着奔驰车方向盘无法快速自动回正的传统设计。左减右加的手自一体换档把手依然被延续，好在有拨片换档可以使用，否则真需要适应一下变速箱换档把手。大量的铁杆调节控制杆分布在转向柱周围，而转向灯控制杆依然被安装在左侧靠下的位置。我们看得出，奔驰的设计师很坚持他们的传统，他们并不愿意向广大的汽车制造商和用户习惯所妥协。
CLS63 AMG的高性能我认为几乎全部体现在动力和制动方面。先说AMG的“一人一机”概念。与其他高性能改装品牌不同，奔驰AMG采用了独特的“一人一机”制造模式。这种制造模式从安装、调教都由一个工程师用手工的方式实现。AMG认为，手工制造才是达到巅峰的最佳保证。 514匹马力被释放在一个C级车上，效果可想而知。但是为了保证成员的舒适性，它在低速时的突然加速或许会让你感到失望。地板油起步，1档前2000转的表现我想和北奔生产的E280没有太大区别，但在2500转时，敏感的试车手们都可以察觉到有一个很小的顿挫，至少在我们试驾的这4次里是这样的。伴随着轻微顿挫之后，CLS63 AMG像变了一种性格的猛兽疯狂的奔跑。如果这里不是封闭的赛道而是普通的街道，我一定会为这种速度感而感到害怕。

彰显尊贵身份与地位的三芒星

强大的动力使车变身为狂奔的猛兽

AMG一人一机概念力求达到巅峰

采用倍耐力顶级P ZERO轮胎后轮规格更是达到285/30 R19

不过没关系，我们有出色的制动系统。CLS63 AMG前后都采用打孔的通风刹车盘，前刹车盘更带有散热沟槽。在直线减速的刹车测试过程中，CLS63 AMG没有因为大批记者的暴力刹车而妥协，每一次都以轮胎的持续尖叫而结束。出色的制动性与优秀的轮胎自然分割不开。CLS63 AMG采用了倍耐力顶级的P ZERO系列轮胎，后轮规格更是达到285/30 R19。这让我想象到的第一件事儿就是一旦换轮胎，真的会很贵。甚至这4条轮胎已经超过了一辆微型轿车的价格。最后再说说外观，CLS创造了四门轿跑车的先河。即便到了今日，我们也很难找到其准确的竞争对手。流畅夸张的外观、可以接受的空间设计成就了CLS。当然，这并不代表着后排的乘客不受委屈，委屈是一定会受的，只是在长距离的道路行驶中，来自头部空间和低矮视线会给予乘坐者较大压力。CLS63 AMG的外包围属于低调范围，不是车迷自然很难辨别其与CLS的明显差别。不过尾部对称的4根排气管暴露了它大排量的本性。宝马M5也是这么干的。

7速手自一体变速箱	换档拨片增加驾驶乐趣	金属踏板突显此车动感

短暂的驾驶的确难以让我们深刻的理解CLS63 AMG的精髓，但的确让我对奔驰过于注重舒适与稳定的感受有了较大的改变。所以有一辆CLS在你路边轻松划过之时，请放平心态。特别是当他甩开你，而你只能看到四只排气管的时候。

说说您的看法

XCAR编辑马晓波

XCAR编辑郝彧

XCAR编辑李一凡

柔软的悬挂、扎实的车身总让驾乘者舒适得昏昏欲睡。AMG全线产品在发动机转速2000转以内时也是如此。不过当转速指针突破2000转的一刹那，无论是尾排传递来的声音，还是座椅带来的作用力，都让你感受到这绝对并不是一辆普通的奔驰，其中身姿优雅的CLS63 AMG即是如此。

CLS500的百公里加速虽然只有6.1秒，但是经过深加工后的CLS63 AMG却能再压榨出1.6秒。这也许只是你打个喷嚏的时间，但是却有人愿为这短暂的瞬间多支付近50万，这就是AMG之于奔驰原厂的巨大魅力。而且它还有一个很讨有钱人欢心的地方，那就是进化得很低调，至少在博速面前只能算是闷骚。

气质如绅士般的奔驰CLS轿跑车，总能以最优雅的姿态从你眼前经过后，并带着你的眼神随它远去。不错，这就是三芒星所具有的独特魅力。但你若想追上它，并让它消失在后视镜中的话，那你的座驾就必须拥有非凡的实力。因为CLS63 AMG如猛兽般狂野的动力，会令许多人望尘莫及。

		上次的CLS500细节被斑主评精华帖，所以现在加把劲，跟上新的活动。这次全是奔驰跑车，所以来的客户比较多，前一天因为时间关系没拍，今天空下来了所以赶紧拍了组照片。 GLS350的轮毂大点就好了，形状还蛮幽雅的很配车大家觉的呢？新的中网变化不大但是小细节的处理不错。这次活动不仅提供小点心，还有个小小的挑战25秒的竞赛。之前发过CLS500了，今天的重点是拍CLS350……[查看原帖]
与跑车亲密接触网友体验奔驰跑车

		八十年代儿时的我从大人那里知道奔驰是最好的车，德国制造（宝马没听过），特别崇拜。那时的我对车的速度表也特别感兴趣，特别好奇表的尽头是多少“迈”。进入二十一世纪，“开宝马，坐奔驰”这句口头禅广泛流传，不过由于奔驰先入为主，我心中一直力挺奔驰，希望他在各个领域压倒宝马。由于当时没有驾照，对汽车了解停留在表面认识上，对奔驰品牌产生强烈的迷信……[查看原帖]
永恒经典网友多图实拍SL350


	奔驰CLS63 AMG	奥迪RS6 Avant 5.0TFSI	宝马M6	玛莎拉蒂GranTurismo	保时捷911 Turbo AT
厂家建议价	168.00万元	××	178.00万元	179.00万元	199.26万元
车身尺寸(mm)	4624×1827×1480	4928×1889×1460	4871×1855×1372	4881×1847×1353	4450×1852×1300
轴距(mm)	2705	2846	2781	2942	2350
整备质量(kg)	1522	2025	1785	1880	1620
发动机	V型8缸 DOHC Kavachi超高压	V型10缸 DOHC 双涡轮增压燃油直喷	V型10缸 DOHC 多点电喷	V型8缸 DOHC 多点电喷	H型6缸 DOHC 涡轮增压
排气量(L)	6.208	4.991	4.999	4.244	3.600
最大功率(kw/rpm)	378/6800	426/6250-6700	373/7750	298/7100	353/6000
最大扭矩(N.m/rpm)	630/5200	650/1500-6250	520/6100	460/4750	620/1950-5000
变速箱	7速G-TRONIC自动	6速带DSP手自一体变速器	7速顺序手动SMG	6速电子自动	5速手自动一体
悬挂	前AIRMATIC主动空气悬挂后AIRMATIC主动空气悬挂	前轻质四连杆式独立悬架后挂梯形连杆式独立悬架	前铝合金双接头弹簧柱后铝合金多连杆	前双叉臂式独立悬架后双叉臂式独立悬架	前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架
0－100km/h加速(s)	4.5	4.6	4.6	5.2	3.7
油耗(L/100km)	14.5	14.0	11.1	14.3	9.6
亮点配置一	多功能显示屏	双涡轮增压	蓝牙系统	方向盘换档	增压系统调节
亮点配置二	ESP/DSC/VSC	方向盘换档	零胎压继续行驶	ASR/MSR	方向盘换档
亮点配置三	后视镜加热	DRC动态行驶控制底盘	GPS导航系统	零胎压继续行驶	GPS导航系统

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“一人一机”概念力求达到巅峰

采用倍耐力顶级P ZERO轮胎 后轮规格更是达到285/30 R19

采用倍耐力顶级P ZERO轮胎后轮规格更是达到285/30 R19