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试驾车辆

 马自达6睿翼
 

市场价格

 未公布
 

试驾时间

 2008年8月29日
 

天气情况

 晴
 

试车地点

 日本
 

路面工况

 美迩试车场
  
    现代的汽车厂商都在向广泛的普通驾驶者进行贴近，无论是极端的斯巴鲁还是执着的德国大众都在进行着各种调整。第二代马自达6也是一样。在保持ZOOM-ZOOM精神的同时，第二代马自达6更均衡，更豪华，更贴近多数的驾驶者。  
      正如同马自达设计师所说，第二代马自达6的ZOOM-ZOOM精神已经得到了进化，它不再是那个只专注驾驶的愣小子，更安静的驾驶室、更轻便的电子助力转向已经说明了这点。事实上，第二代马自达6瞄准的竞争对手是第八代雅阁和凯美瑞。所以它需要做的是在豪华、舒适程度上与另两位不相上下，而又有一定的驾驶乐趣。“全能”才是第二代马自达的研发初衷。  
 

外表更加动感且斯文中带着时尚


    从外观上的加大就可以看出这点。其4.755米的车长比上一代马自达6长出85毫米，但重要的是，这其中50毫米都加长在轴距上。如此改变使得原本就不差的后排空间更上一层楼。而车宽也进行了增加，配合圆润流畅的整体线条，让人感觉第二代马自达6更稳定、更豪华，斯文中带着时尚。

    前保险杠下多出了一个马蹄形风板，用途在于更好的进行空气扰流。气流会随着风板的引导绕过轮胎吹向刹车盘。这样的做法在高速行驶中的确会对制动系统的冷却起到一定作用。同样也带来两个问题：1.在停车的时候，有可能会因为离地间隙过低与马路台阶相蹭；2.多少会影响一些美观，至少在人们不太适应的情况下如此。不过马自达的设计师依然引以为傲，并且已经申请了专利。
   
整车线条更加圆润流畅   马蹄形风板扰流效果更好   半透明尾灯更显运动
  
 
    带隐藏大灯自动清洗功能的AFS自动转向大灯和LED等先进光源被普及在新一代马自达6上，半透明式的尾灯设计也被沿用。我们试驾的欧版车型采用17寸轮毂设计，轮胎型号为215/50 R17。而国内的车型依旧因为路面问题被改为16寸轮毂。不过设计师们正在考虑向中国提供改装配件来满足对性能追逐的驾驶爱好者。
  
 
 
   

内饰设计更加稳重得体 整体感非常强


 
 
    新一代马自达6的内饰设计更加稳重得体，整体感非常强。相对上一代马自达6而言，新内饰的设计面积更大气，更简约。两端的圆形出风口和中央的长方出风口设计依然被保留，圆形的空调控制区旋钮也和上一代车型相似。

    它的座椅设计的不错，舒适之余对驾驶者的支撑还是很到位的。配合上4向可调节方向盘，大多数的驾驶者都可以找到完美的驾驶位置。头部空间一向是日系车的弱点，新一代马自达6也在做努力。笔者身高180cm，把座椅降到最低位置还是能拥有合理的头部空间。不过当戴上“头盔（美迩试车场要求）”且激烈驾驶时，会偶尔碰到遮阳板。

    方向盘比上一代马自达6进步不少，设计新颖的同时融入了许多实用功能。除去未来在中国销售的所有2.5车型都带有强大的拨片换档功能以外，还可以在方向盘上控制音响、空调以及定速巡航系统。照一汽马自达销售公司于洪江副总经理的说法就是：“手不离盘、眼不离前。”便利的控制方式配合高位置的信息显示位置的确可以让很多初级驾驶者更安全的驾驶车辆。
  
多功能方向盘带换档拨片
筒式设计的多功能仪表盘
 
 
旋钮式自动分区空调系统
     

配备方向盘换档拨片

  
  
 
    拨片换档采用了和宝马、F1一样的换档模式，左右两侧均带有加减档功能。使用方法非常适合激烈驾驶，在入弯前刹车，身体重心向前，此时向下推拨片可以换到更低的档位便于加速出弯；而在急加速时，身体向后仰，向上拉拨片加档更符合身体的重心。与BMW换档拨片唯一的区别就是BMW的拨片采用单体设计，而新一代马自达6的拨片是由两个为一组构成。

    新一代马自达6的内饰用料更加的讲究。塑胶的质量很好，柔软且有质感。各部件的旋钮及按钮甚至感应式钥匙也是如此，有德国车的感觉。如果你足够挑剔的话，中央方形的出风口手感略有不足，与其它卓越的质感不成正比。不过可以肯定的是，新一代马自达6在内饰做工及用料方面绝对属于领跑级别。在笔者个人感受中，与雅阁不相上下，比凯美瑞略强。
  
    车门依旧还像上一代马自达6一样轻盈，但在隔音方面的能力并不逊色。此次换代的重大变化就在NVH静噪方面。怠速时没有震动和噪音已经不算什么高级要求，在时速100公里/小时之内的综合噪音控制才属重点。在这个应用最广泛的行驶速度区间内，新一代马自达6表现出卓越的静噪能力。除去高频绵密的发动机声浪以外，我们很难听见什么明显的噪音。而异响及底盘震动也没有任何显现。据马自达设计师介绍，此次换代在底盘设计方面，把NVH当成重点研发。前后悬挂的设计在不太多损失操控的情况下，尽量大的提高静音、舒适性。这和第二代马自达6的设计初衷是完全统一的。良好的空气动力学设计也是降低噪音的必要条件，如此宽厚的车身风阻系数能达到0.27cd，实在令人佩服。
  
门窗控制键组   座椅电加热系统
 
浅色真皮座椅   车内用料上乘
   
  6档手动变速箱   安全气囊开关
   

发动机声音更加悦耳 换档更加顺畅


 
 
    说到发动机噪音，此次2.5升发动机的声音和之前2.3升发动机的声音有着明显的不同。声音更高、更细、不像上一代马自达6 2.3有着“呼噜”的声音，非常悦耳。不过我们也为此感到奇怪，因为此款2.5升发动机与2.3升发动机采用相同的设计和技术。不过设计师特别说明，此款发动机的扭力输出更偏向低转速，在很低的转速时就已经超过2.3升发动机的最大扭力。这对于顺畅的拖动更大的车身起到了重大作用。

    2.5升全新发动机在6000转时爆发124千瓦的最大功率，与2.3升的上一代马自达6发动机相比仅增加了4千瓦，不过提升的22牛米扭力还是能起到实际作用。特别是进排气的提升使得实际输出曲线有了不错的提升。相比雅阁和新天籁，这款数据在同级车里并不领先的发动机到底能有什么表现呢？

    依旧是5速手自一体变速箱和6速手动变速箱的配合，第二代马自达6给人的感觉更顺畅。即便不算暴躁，但还是比凯美瑞富有更多激情。驾驶带有拨片换档的车型时，你可以双手紧握方向盘在一分一毫的不足与过度中反复修正。手自一体的反应似乎有些慢，驾驶者需要更多的适应换档的反应时间以保持良好的换档节奏。因为这款变速箱进入保护转速时是以断油而不是自动升档的方式进行保护的。
  
2.5升发动机的声音更加悦耳
车内采用专业BOSE音响系统
 
 
6CD多媒体系统支持MP3格式
   

避震器的舒适调校显露无遗

  
    
 
    2档地板油6000转时拉拨片加一档，正好在6500转速切换到三档。虽然没有DSG来的爽快，但良好的动力传递还是可以给人以强烈的驾驶心情。6速手动变速箱则更爽快一些。档位行程很短，虽然档位角度有些倾斜但并不影响快速换档感受。配合轻柔且长行程多层次的离合器结合点，新一代马自达6可以轻松的让驾驶者选择多种的驾驶方式。但对于新手来说，长期半联动离合器可不是一件好事，务必需要注意。
    

    总体来说，这款2.5升发动机的实际表现并不像数值上那么糟糕。拖动更大的车身动力完全可以满足驾驶爱好者的需求。当然，对于极限驾驶的选手，显然新一代马自达6并不太适合他们。庞大的车身从天性上就不适合暴力运动。

    这种变化同样体现在悬挂上。由于此次试驾是在由赛道改造成的美迩试车场。对日常坑洼路面的感受有所不足。但就在高速碾压赛道路肩时所感受到的路面信息来讲，采用的弹簧还是很硬朗的风格。不过在高速通过U型弯或者遇到起伏路面等激烈情况下，避震器的舒适调教显露无遗。每次过弯在前半程都有一种避震器拉不住弹簧的感觉，但实际上到了后半程新第二代自达6有展现出了韧性的一面。虽然运动风格不清晰，但大多数专业记者认为，这款车的极限并不差。为了保持良好的舒适性，降低运动性也是取舍的代价。

  
出色的动力传递可以增强驾驶心情
动力可以满足大多数驾驶者的需求
 
  避震器的调教偏向舒适风格
 

操控性能及驾驶感受依旧出色 更贴近用户使用


    出色的刹车，灵敏的电子动态辅助系统表现的非常抢眼。大家都知道，上一代马自达6的刹车距离已属非常出色，第二代马自达6通过加大前刹车盘，加大制动总泵又从上一代的100-0公里/小时的刹车距离41米减少到39米。别小看这两米，对于一款已然非常出色的数字来说，这绝不是件容易的事。

    实际使用中，这套制动系统的确非常出色。已经到很咬牙的刹车点时，它总能轻松的提前完成任务。因为不熟悉车不敢太过冒险，前几次入弯的速度都不是最快最合理的速度，后来才慢慢适应。随后越发熟悉车辆，极限被我们一次一次的逼发出来。这时候电子系统开始不断的干扰我们。它生怕我们的鲁莽是因为没有驾驶经验的表现。好在干扰的频率合理，不至于让驾驶者更多的分心去对付神经质的修正。一切都显得那么的自然，连修正轮胎的响声也变得和谐起来。
   
车身韧性较为出色   操控性能适合大众口味   5档手自一体变速箱
  
 
    经过一天的试驾，身心疲惫。每次试驾运动车都有这样的感受，因为你总想在赛道上开的快，再快，更快。不过新一代马自达6绝对值得我汗流浃背，更大，更豪华的车身并没有失去过多的操控性能及驾驶感受。而更出色均衡的日用设计更贴近多数用户，相信马自达可以借这款产品冲击更高的销量，让更多偏向运动的用户得到运动舒适的和谐车型。
  
 
 
 

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XCAR编辑 马晓波   XCAR编辑 郝彧   XCAR编辑 李一凡
    新一代马自达6没有太令我失望，更大，更豪华的车身并没有失去过多的操控性能及驾驶感受。而更出色的均衡实用设计，更加贴近多数用户使用，相信马自达可以借这款产品冲击更高的销量，让更多偏向运动的用户得到运动舒适的和谐车型。       在欧洲市场新马自达6的主流动力单元已升级为2.5升发动机，是否引入国内尚不得而知，如果引入那可以肯定的说其ZOOM-ZOOM精神将得到一次全面升华。至于可以提升产品档次的3.5升V6发动机也不是没有引进可能，毕竟可以加重与新雅阁及新天籁竞争的砝码。       新一代马自达6离我们越来越近了，该车延续了上一代外观的运动风格，并且其造型更加动感、前卫，极富冲击力。眼神凶猛的菱形前大灯，与宽大并有些向外扩出的前轮拱组合在一起，仿佛让人看到了RX-8的身影。当然，与之相配的是依旧出色的运动能力。
 
 
    昨天去北京串亲戚（老天开恩北京没下雨），连带孩子去玩玩，早上在高速看到两起大车再进沟里的事故，于是更加谨慎驾车，正开着忽然从后视镜里由远及近的开过来一辆即熟悉又陌生的灰色骄车，为什么说即熟悉又陌生呢？熟悉的是他的车标-马自达，但陌生的是他的车款。一开始还以为是三厢马2呢，但是前大灯不一样，马上想起这就是新马6，于是掏出手机赶紧留念，但因其速度过快照的不清楚，估计它当时的时速130以上，车上两位男士，无牌照……[查看原帖]
高速公路偶遇新一代马自达6    
 
      运气不错，刚到的一批2月份的存货，颜色很全，平时不多见的云层银和典雅灰都有，因为早就喜欢WOGON的颜色，所以几乎没考虑就选择了典雅灰。红色直接PASS（婚车），黑色不易打理，看久了有点沉闷（黑色很酷比较适合改装）。云层银感觉怪怪的（也算是个很清爽的颜色，如果有M3的银色就好了），蓝紫色那个不够稳重（这个颜色LP喜欢，不过到室外，却相当赞同典雅灰的选择了，这个颜色有个致命缺点，就是轮胎脏了以后显得格外难看）……[查看原帖]
睿马怀柔 网友选车及试车详细作业    
  
 
 


新一代马自达6 2.5 迈腾2.0TSI自动豪华型 第八代雅阁2.4EXL Navi 凯美瑞240V导航版 蒙迪欧致胜2.3豪华运动型
厂家建议价 未公布 27.98万元 26.48万元 26.98万元 23.98万元
车身尺寸(mm) 4755×1795×1440 4765×1820×1472 4945×1845×1480 4825×1820×1485 4854×1886×1495
轴距(mm) 2725 2709 2800 2775 2850
整备质量(kg) - 1575 1535 1490 1586
发动机 直列4缸16气门
多点式发动机
DOHC		 直列4缸16气门
涡轮增压
FSI缸内直喷发动机		 直列四缸16气门DOHC
i-VTEC智能可变气门正时
及升程电子控制系统		 直列四缸16气门DOHC
VVT-i
智能可变气门正时系统		 直列四缸16气门DOHC
i-VCT可变进气凸轮正时
程序控制燃油喷射
排气量(L) 2.488 1.984 2.354 2.362 2.260
最大功率(kw/rpm) 124/6000 147/5100-6600 132/6500 123/6000 117/6500
最大扭矩(N.m/rpm) 226/4000 280/1800-4700 225/4500 224/4000 205/4000
变速箱 5速手自一体 6速手自一体 5速自动 5速手自一体 6速手自一体
悬挂 前双叉骨独立悬架
后多连杆独立悬架		 前麦弗逊式独立悬架
后四连杆独立悬架		 前双横臂式独立悬架
后多连杆独立悬架		 前麦弗逊式独立悬架
后双连杆式悬架		 前麦弗逊式独立悬架
后复合连杆独立悬架
0－100km/h加速(s) - 9.3 12.4 11.2 10.8
油耗(L/100km) - 8.6 6.5 6.9 7.1
亮点配置一 定速巡航 胎压监测系统 无钥匙启动系统 无钥匙启动系统 无钥匙启动系统
亮点配置二 智能钥匙系统 GPS导航及蓝牙系统 多媒体导航系统 GPS语音导航 多媒体导航系统
亮点配置三 换档拨片 ESP车身稳定控制系统 VSA车辆稳定控制系统 AFS前大灯随动转向 全功能旅程电脑

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