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试驾车辆

 宝马120i AT
 

市场价格

 28.80万元
 

试驾时间

 2008年7月10日
 

天气情况

 晴
 

试车地点

 北京
 

路面工况

 城市综合道路
  
    作为运动轿车，轻量化、小巧是最富有驾驶乐趣的，1系就是这样。在这之前，3系始终被人们称之宝马中的宝马。操控、动力、空间平衡的比较到位。然而更为小巧、纯粹的1系运动车来了，更轻的车身，更灵巧的控制都吸引着大批的汽车爱好者。而且，BMW 1系也是目前在国内销售的唯一一款A级后驱车型。  
      对于如此一款具有驾驶乐趣的小车，它的魅力的确与众不同。由于宝马120i的吸引，使得众多网友都前来报名，其中更是有许多喜好追求驾驶乐趣的朋友。这次我们邀请来的网友不仅追求驾驶的乐趣，更对驾驶方面有着独特的见解。相信他们不仅能得到令自己满意的驾控感，还能将这些快感分享给我们所有的网友。想要加入爱卡网友试驾团，请速电邮至xtd#xcar.com.cn（把#改成@即可），并请注明ID、姓名、联系方式、驾龄。从此开始，由你讲述最真实的试车感受！（活动暂限北京地区）。  

和红衣小妹不得不说的故事


BMW是许多人的“梦中情人”，其中1系作为BMW家族中最小的车型，以其小巧灵活车身，平易近人的价格，吸引了许多人的眼球。本人有幸在上市之初与爱卡的几位车友一同体验了120i。
直四2.0自然进气发动机扭距并不是很大，但是经调教具有超快的油门反应。发动机输出极为线性，动力随踩随有非常易于控制。120i的这个特点，在一些人看来似乎代表着没有激情，平淡无奇，车开起来不会给人涡轮增压车那样爆炸性的快感，它只是温柔的按摩你的后背而不是粗鲁的蹂躏你的脊柱。但是在我看来它却是120i让人消魂的一个基本要素！为什么我后面再说。
1系的6速自动变速箱用起来感觉和3系的没啥区别，变速箱非常不乐意加挡，总喜欢把转速保持在3000转左右，让驾驶员和发动机能够充分的沟通协作。这台聪明的变速箱坚决贯彻了BMW的运动理念，以6速密速比搭配高转速自然吸气发动机，充分发挥出了发动机的功率，同时保证燃油经济性。这又是120i消魂的一个基本要素！
该车悬挂一如既往的“硬”，但是硬悬挂并不和舒适性差画等号。减震器与弹簧搭配的很合理，车身虽然会随着道路的起伏贴地飞行，但是路上不舒服的细微震动却完全被吸收了。驾驶员能够充分了解车轮下面的情况，做出相应的判断，120i开起来很容易让驾驶者产生至高无上的控制欲，就是那种一切尽在掌握的感觉！
1系使用的是前麦佛迅后多连杆悬挂系统，弹簧下摆臂都是铝制的，能够减轻簧下载荷增加悬挂反映速度。另外1系的前后重量配比及前后悬挂硬度配合四轮定位调教使车辆的转向特性十分中性，在DSC稳定系统的控制下，车辆基本上保持中性偏转向不足的特性，而关闭DSC后，1系会随着车身重心及动力输出的不同出现时而转向过度时而转向不足的特性。这一切都在驾驶者掌控之中!这种一切尽在掌握的感觉，是“消魂”基本要素中的基本要素！
1系的身材我就不多说了，大家有目共睹，空间一般，实用性一般，配置也只是十五万国产A级车的水平。喜欢与否在个人，不过我想说的是小巧的车身和简单配置所带来的灵活性和轻量化是1系活力的源泉。
驾驶乐趣是什么？怎样的车才算有驾驶乐趣？我想绝大部分人对驾驶乐趣的理解就是单纯的快，排量越大越好，功率越大越好，最好是一踩油门就让人喘不上气那种。曾经我也这样追逐过，给自己的车扩缸增大排量，把涡轮增压值弄的很高，2挡轮胎还能挠地。的确，这样做确实给人带来刺激，油门到底的瞬间那种满足感让人飘飘欲仙。不过这种速度带来的刺激很快就会麻木，强中自有强中手，4缸车再改也跑不过6缸车，6缸车怎么也干不过8缸的，还有10缸12缸16缸。不论车跑多快，人总会希望再多50马力。
驾驶120i的那种消魂，却是另外一种感觉，一种全新的体验！这种体验就是传说中的动力漂移！120i最大的特点也是其最大乐趣来源，是后轮驱动。小巧灵活的可以做出同级车型无法做到的许多动作。
开惯了前驱车也不是不能漂移，跑赛道也不一定比后驱车慢，但是前驱车的特性决定了“快”和“漂”是对立的两件事。前驱车可以开的很快，但前提是完完全全老老实实按照最佳线路行进，一旦车轮打滑开始漂移就意味着速度将要减慢，直到车速慢下来或者做出救车动作停止漂移!总的来说，前驱车要么不漂，要么纯粹为漂移而漂移。而后轮驱动的车辆则可以把速度和漂移联系到一起，可以地板油横滑过弯，也可以靠动力缩小转向半径做个原地掉头。
BMW120i中性的转向反映，灵活而易于控制的车身姿态，细腻的油门和动力输出，善解人意的变速箱搭配到一起，让没开过几次后驱车的我轻易做出了好几个漂移。而吱吱尖叫同时冒出滚滚白烟的轮胎像是红衣小妹的愉快笑声。太好玩了，这是我试驾结束后几天说的最多的一句话。
这次试驾让我对后驱车产生了浓厚的兴许，不过在除了工资什么都涨价的今天，面对现实还是继续开我的傻快速腾吧，实在不行换个大号涡轮刺激刺激我早已麻痹的神经吧。
说明书很详细但很长 配备6速手自一体变速箱 后驱带来丰富的驾驶乐趣

姓名：李晓
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常驻车友会：捷达车友会、速腾车友会
年龄：28
职业：教育
驾龄：6年
现驾车型：速腾1.8T
曾使用车型：捷达
曾考虑车型：宝来
购买现车原因：喜欢
下次换车欲购车型：奔驰C280
现驾车型日常使用信息
目前行驶里程 27000公里
加油标号 97＃
百公里平均油耗 10升
月油费 1000元
月停车费 300元
保养费用 2000元
其他费用 1000元
售后服务评价 还不错
配件价格 还行
对120i的简要评价
我喜欢： 我不喜欢：
1.小巧灵活 1.排量小
2.后驱 2.轮胎级别低
3.宝马品牌 3.刹车一般
 
 
姓名：赵南
论坛ID：L96A1>>-点击进入我的X档案-<<
年龄：31
职业：商业
驾龄：8年
现驾车型：速腾
曾考虑的其它车型：宝来
下次换车欲购车型：宝马或下一代速腾
 
现驾车型日常使用信息
目前行驶里程 30000公里
加油标号 97＃
百公里平均油耗 12升
月油费 1000元
月停车费 370元
保养费用 2000元/年
售后服务评价 差
配件价格评价 一般
对120i的简要评价
我喜欢： 我不喜欢：
 1.后驱  1.空间小
 2.操控灵活  2.配置低
  

大玩具


    2厢车，在中国似乎一直都是厂商不敢花大力气生产的车型。 直到最近几年，尤其是2厢福克斯的热卖， 2厢车才真正在中国开始伸展拳脚， 就在这个时候，宝马带着他的1系来了。唯一的后驱2厢车来了，宝马1系！在国外1系的竞争对手包括大众的高尔夫系列，奥迪A3， 沃尔沃C30等，然而到国内，宝马颇有英雄寂寞之势。
    第一眼看去，感觉1系的线条，相比三系更圆滑，两侧的腰线和侧裙，不像三系笔直贯通前后，而是有一个向下的弧形。大灯比三系稍高，象睁大的眼睛，多了几分卡通的味道，少了几分凶猛的杀气。尾灯倒是很硬朗，颇有些4代高尔夫的风格。
    拉开车门，这辆红色120i配的是黑色内饰和银色装饰条，运动气息很浓，并无过多的装饰，简单，够用，仅此而已。即使是44.5万的130i，国内的用户也无法享受iDrive的配置，不能不说是个遗憾。织物座椅，两侧的包裹性尚好，大腿两侧的部分较平，想来则难以应付激烈驾驶，让我想起了包裹性甚好的GTI座椅。坐进去，感觉驾驶员脚底向下的空间不大，座椅很靠下，个子高的人，可能会有半躺着开车的感觉。不得不提的是，后排空间并不像3系那样大方，而是小得可怜，2660毫米的轴距很大部分让给了发动机，后排的高个子乘客，膝盖恐怕要受委屈了。
    点火，怠速声音不算安静，让你想象着宝马发动机躁动的天性。轻踏油门，车子很轻快的起步，毕竟200牛米对于1.3吨的车身来说，还是很轻松的。加油，这款发动机的提速非常线性，从1000多转直到红区都保持着推背感，明显，但是并不暴力。让人紧张的推背感，还是留给130来完成吧。深踩油门，6速Steptronic变速箱立刻降档，115千瓦可以一直把车子推到200公里/小时以上。这款直列4缸引擎的表现，相信对于一般车主来说，无论是城市还是高速，都已经是足够用了。配合换档快速平顺的Steptronic变速箱，驾驶起来，绝对是种享受。相信许多3系车主，尤其是女性，对于3系沉重的方向盘都有深刻的体会，1系的方向盘要轻一些，但仍保证良好的指向性。总能提供精准的指向，无论何时，转动方向盘，车头都轻快的跟进，打开机舱盖，你能发现，宝马的发动机非常靠后，禁挨着中控，前悬挂位置非常靠前，就是这样的设计加上后轮驱动，给了1系轻快的转向感和让人过瘾的灵活性。 轻点刹车，不得不让我又加大了力量，1系的刹车脚感偏硬，前段刹车不像想象的那么好，稍加施力，前292mm后296mm的制动系统立刻卖力工作，很快把车速降下来而且，毕竟车子才1.3吨。
    最让我喜欢的，是1系的悬挂。虽说相对于很多车来说，设定偏硬，但1系的悬挂，仍能在提供不错的舒适性的同时，又很出色的满足车主撒欢时对的操控的要求。转向时候侧倾抑制的也很好，又有那种紧凑的操控感，不论是快速并线还是转弯，都不会有脚软的感觉，可以说是上得厅堂，下得厨房。在车尾趴下身子，还能看到为了减轻底盘的重量，下摆臂为铝制。这时候，你不得不承认，宝马就是宝马。
    遗憾的是，这次未能见到强悍的130i，相信直列六缸+后驱+2厢，会使很多玩家垂涎欲滴。不过让我好奇的是，国内愿意为这个强悍的大玩具花上44.5万的，又有几个呢？
   
方向盘指向精准比3系略轻   一键式启动系统非常棒   后排空间小尤其是腿部空间
  
 
 
 

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XCAR编辑 马晓波   XCAR编辑 郝彧   XCAR编辑 李一凡
    作为运动轿车，轻量化、小巧是最富有驾驶乐趣的，宝马1系就是这样。在这之前，3系始终被人们称之宝马中的宝马。操控、动力、空间平衡的比较到位。然而更为小巧、纯粹的运动车来了，更轻的车身，更灵巧的控制都吸引着大批的爱好者，同时它也是目前国内销售的唯一一款A级后驱车。       驾驶宝马是一种乐趣，当然1系也不例外。不过千万不要以为编号小了就会便宜很多，想要获得一辆宝马你永远需要付出不小的代价，特别是130i接近45万的售价确实有些出乎意料。如果你是一位不折不扣的宝马迷，又有足够的银两去烧，那么1系确实是一款能取悦你的小钢炮。       宝马1系的出现，让我们再一次彻彻底底地体会到什么叫操控。专门为1系设计的全铝悬挂系统，不仅减低了车身的重量，还为整车带来了优异的灵敏性，使此车的表现足以令同门3系感到压力。连小车也能拥有如此出色的性能，不得不让人佩服宝马旗下产品所展示出来的运动能力。
 
 
    上周六提的车，到现在已经200多公里了。北极灰的颜色很不错，特别是在阳光下会显的非常亮，当时看车的时候是在地下车库，而且车比较脏，显得不太起眼，并有点发绿，现在还是比较满意当初的选择。米内感觉还可以接受，没黑内运动，但个人认为白杨木配米内还可以。
     以前开途安1.8T，两车对比，感觉330i动力很足，(那是废话) 油门基本只要稍微点一下车就会往前冲，不过在市区开车马上就要一脚刹车，有点累。发动机的声音真的很好听，很能挑动你的肾上腺素……[查看原帖]
低调风格 宝马330i E90新车作业    
 
      去年九月提的车，不知道是不是上海第一辆运动版的。开了大半年了，平时也不太开，来说说驾驶感觉吧。以前也没开过撒车，刚拿到车时就一个感觉-颠。大概是因为车架刚性太好，车子颠簸的感觉是整辆车一起在动，不像是差的那样，随时会散架的感觉。方向盘非常的重，感觉跟学车时的普桑差不多，而且车子没有主动转向，感觉上像没有助力一样，路过坑的时候方向也会随之抖动。泄气保用轮胎十分的硬，车的舒适性极其的差，而且由于没有备胎的设计，如果换轮胎的话也要考虑到补胎的问题……[查看原帖]
M套件的视觉冲击 黑色325i使用感受    
  
 
 

宝马130i自动型 GTI 2.0五门标准型 十代翼豹WRX STi标准版 马自达RX-8 9代EVO BBS轮毂版
厂家建议价 44.50万元 37.50万元 44.80万元 39.80万元 45.50万元
车身尺寸(mm) 4239×1748×1421 4216×1759×1469 4415×1795×1475 4430×1770×1340 4490×1770×1450
轴距(mm) 2660 2578 2625 2700 2625
整备质量(kg) 1485 1391 1505 1376 1465
发动机 直列6缸
DOHC
多点电喷		 直列四缸16气门
涡轮增压
缸内直喷		 涡轮增压四缸16气门
DOHC多点电喷
水平对置		 转子发动机 直列4缸16气门
DOHC涡轮增压
多点电喷
排气量(L) 2.996 1.984 2.457 1.308 2.000
最大功率(kw/rpm) 190/6600 147/5100 221/6000 170/8200 206/65000
最大扭矩(N.m/rpm) 300/2500 280/1800-5000 407/4000 211/5000 410/3500
变速箱 6速手自一体 6速DSG变速箱 6速手动 6速自动 6速手动
悬挂 前麦弗逊式独立悬架
后多连杆独立悬架		 前麦弗逊式独立悬架
后多连杆独立悬架		 前麦弗逊式独立悬架
后双叉横臂式独立悬架		 前双横臂式独立悬架
后5连杆式独立悬架		 前麦弗逊式独立悬架
后多连杆式独立悬架
0－100km/h加速(s) 6.3 6.9 5.2 6.4 6.1
油耗(L/100km) 9.2 7.9 - 8.7 10.0
亮点配置一 无钥匙启动系统 ESP+TCS ESP 前排头部气帘及侧气囊 前排气囊
亮点配置二 ESP+TCS 方向盘换档 自动空调 转子发动机 ABS+EBD
亮点配置三 左右分区自动空调 DSG双离合变速箱 座椅电加热 座椅电加热 运动座椅

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