爱卡试驾荣威550G 1.8T品仕版_爱卡汽车网/爱卡汽车俱乐部

	试驾车辆	荣威550G 1.8T品仕版
	市场价格	18.98万元
	试驾时间	2008年7月30日
	天气情况	晴
	试车地点	天津
	路面工况	柏油赛道

2005年，当上汽南汽两家为了收购濒临破产的罗孚而打得不亦乐乎时，相信谁也没有想到两年后的2007年它们又会同时成为了中国汽车业最大并购重组案的主角。两年时光转眼即逝，上汽似乎始终很难摆脱单一车型的苦恼。相比之下，虽然MG 3SW和MG TF的上市时间一拖再拖，但是难产的南汽总算也修得了3粒正果，唯一的缺憾恐怕就是自始至终逃不出拿来主义的嫌疑。

可惜现在荣威550的登场让南汽五十步笑百步的苦中作乐也化成泡影，这也正应了那句古话“塞翁失马，焉知非福”。表面上看上汽在那场轰动全球汽车行业的收购门中败下阵来，但是不要忘了其已经先期用6700万英镑买回来了罗孚25、75以及全系列发动机的知识产权，更重要的是它将原罗孚的几乎整个研发团队都招至麾下，这样一支强大的研发团队对国内外任何一个汽车企业来说都是一笔宝贵的财富。如果说从他们那里荣威750继承了罗孚75的技术精髓，那我们眼前的荣威550则可以算得上自主品牌一次青出于蓝胜于蓝的历史性创新。

告别雪茄型车身时尚的荣威550已经与古典怀旧分道扬镳



该车的造型主要在位于英国的上汽英国研发中心完成，所以荣威550的整体风格明显带有中西结合的味道。千万不要因为处处宣扬英伦范儿的荣威750而产生惯性思维，荣威旗下的第二款产品就已经与古典怀旧分道扬镳。它周身散发着时尚气息，但又绝不随波逐流，这在当今汽车设计同质化越来越严重的时代实属不易。当然，很多人第一眼看到它时都不免觉得长相有些奇怪，这点倒是与一年前初出茅庐的大哥有共同点。我相信不是所有人都欣赏荣威的风格，但有不一样的面孔总是好事，毕竟每天看着那些形似神也似的车总会有些审美疲劳的。告别雪茄型车身，荣威550回到了较为主流的设计。虽然少了修长的古典线条美，但车身比例均匀、侧面线条流畅。如果把荣威750比作身着燕尾服翩翩起舞的绅士，那它则更像一位击剑场上英姿勃发的年轻贵族。特别是造型新颖的鸥翼式进气格栅令整车及富冲击力，也绝对能为它赚来足够的回头率。当然，完全抛开家族传统对于维护品牌形象来说也非明智之举，所以设计师保留了花生大灯，这也是全车上下最具罗孚味的地方。

花生大灯是全车上下最具罗孚味的地方

告别雪茄型车身荣威550与古典怀旧分道扬镳

尾灯造型与伊兰特悦动有些神似

内饰科技感十足贯彻数字化理念

打开车门，荣威550的内饰肯定又能让你眼前一亮。在新车宣传中，上汽极其强调“数字”概念，其最直观的表现就要算是那个漂亮的数字式仪表盘了。且不说概念先进与否，单是类似于战斗机的显示界面就足以俘获很多男同胞的心。虽然几年前我们在威驰和凯旋上就已经见识过数字仪表，但它们的设计感则要远逊于荣威550，据说其灵感是源自英国的银石赛道。不同于前两者的全数字显示，荣威550保留了传统的转速表，而且还被安排在了正中最明显的位置。通常这是跑车的标准设计，可见设计师对于消费者的兴奋点拿捏得恰到好处，毕竟看着指针飞速划过转速表确实能让不少人大快朵颐。
除此之外，被称为“可扩展RMI数字多媒体交互系统”的影音娱乐系统也是荣威550数字化的重头戏。它由与仪表盘连成一体的6.5英寸显示屏和一个操作主旋钮组成，集成了GPS、倒车影像、车辆信息、音响及影音播放等功能，很容易上手。除了位置不同以及不能控制空调系统外，这个旋钮几乎无所不能，很有些宝马iDrive和奥迪MMI系统的感觉。当然手感和力回馈还是很难与那些成熟的设计相提并论，但别忘了你为此只支付了十几万的银子，考虑到性价比还是很让人欣慰的。荣威550另外两个重要的“数字特点”是DUAL-BUS数字智能行车管家系统和SYN-TECH数字个性升级模块。DUAL-BUS数字智能行车管家系统为了达到更精确的集成控制，采用先进的串行双总线电子结构，以此来减少车体线束的数量。这样既能大幅提高信息传递的可靠性，又能有效降低电器系统的故障发生。SYN-TECH数字个性升级模块则能为用户提供各种个性化模块选择。通过日后对行车电脑的数据升级，刷新发动机管理参数，同一车型就能在动力方面差异化和个性化用户选择上提供最大程度的可能和便利。

5速自动变速器加入手动模式换档按钮带来更多驾驶乐趣



同荣威750一样，荣威550的1.8T发动机也是其英国的研究中心在罗孚老款的K4系列发动机基础上改造而成。虽然参数相同，但是这台发动机的峰值扭矩输出要比在荣威750上晚400转。118千瓦的最大功率和215牛米的扭矩比起我们熟知的那款大众的经典1.8T发动机分别高8千瓦和5牛米，但是比起最新的EA888系列1.8TSI发动机250牛米的输出还是稍有逊色。挂入D档，深踩一脚油门，顺畅的加速感几乎让你察觉不到涡轮迟滞。当然如果你不嗜动力而更注重经济性，又担心涡轮增压器的养护成本，之后即将上市的1.8升非增压版本可能更适合你。虽然5速自动变速器仍然源于日本爱信，但由于定位不同，上汽对荣威550明显更偏心。荣威750一直只有最纯粹的自动模式，这对于一台性能还算不错的发动机来说简直就是拖后腿。古语道“工欲善其事，必先利其器”，所以这回我们在荣威550上终于看到了久违的手动模式。如果评批家们此时还心存疑虑，那方向盘上的两个换档拨片就会给他们来个下马威。

天窗不能一键开启/关闭

中控台设计感很强但选材还有提高余地

亚光木饰的手刹拉杆造型独特

安全配置的齐全程度甚至赶超了不少中级车

之所以这么说，是因为我已经用亲身体验证明了这两个可爱的小拨片不是样子货。中段加速时把档把推入手动模式，大脚油门催逼涡轮，转速指针一直爬升到红区变速器也丝毫没有自作主张地插手。只要我右手不动，恐怕熬到断油也不会自动升档。为了保护试驾车，两三秒钟后我还是妥协了。轻轻一拨，虽然拨片的塑料感比较强，但是响应速度却比想象中快不少，升档的瞬间快速松一下油门，档位衔接也相当顺畅。尝试在入弯之前连续降档，伴随着刹车卡钳的奋力地工作换档速度依旧很快，只是4-3-2档连续速降时会有明显的闯车感觉。毕竟还不是宝马的SMG，降档补油的工作还得驾驶员亲历亲为啊。在主动安全系统的配备上，荣威550可以说武装到了牙齿，而且也并没有因为价格的高低在不同型号上顾此失彼。CBC（转向制动控制）、MSR（加速防滑）、TCS（牵引力控制）、EBA（制动辅助）、BDC（制动盘智能自动清洗）以及DSC（车辆稳定性控制）都是全系列的标配，齐全程度甚至赶超了不少标榜安全的中级车。

连续快速降档会有明显的闯车感觉	峰值扭矩输出比在荣威750上晚400转	换档拨片响应速度很快

千呼万唤始出来的荣威550可谓厚积薄发，且不说品牌积淀市场定位云云，单是勇于创新的精神就绝对值得我们敬佩。至少上汽让中国的自主品牌在老外眼里不再是一成不变地抄袭和继承，即便走出国门也问心无愧了。

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XCAR编辑马晓波

XCAR编辑郝彧

XCAR编辑李一凡

荣威550让我们充分体验了起亚汽车技术中心给中国汽车工业带来的变化。在550身上，我们看不到过多的抄袭与复制，看到的更多的是品质与精髓。不过厂商所提及的数字化轿车概念让我不甚喜爱。如果说接个MP3也算技术提升，那保时捷可以关门了。

“塞翁失马，焉知非福”，上汽先败后胜，千呼万唤始出来的荣威550可谓厚积薄发，且不说品牌积淀市场定位云云，单是勇于创新的精神就绝对值得我们敬佩。至少上汽让中国的自主品牌在老外眼里不再是一成不变地抄袭和继承，即便走出国门我们也问心无愧了。

Dual-Bus数字智能行车管家系统、可扩展RMI数字多媒体交互系统、Syn-Tech 数字个性升级模块以及SilverStone全数字仪表板，坐在荣威550内看着这些跟数字有关的东西，实在有些发懵。不过想想这车连名字都跟数字有关，或许这也是数字时代的一种表现吧。

		昨日在滨江森林公园闲逛，偶然看到公园的一个地方人头攒动，还有警车停在旁边，走近一看原来是荣威在拍广告，而且看样子应该是还未上市的荣威550。荣威550继成功推出荣威750、并拥有南汽名爵后，上海汽车又宣布在北京国际汽车展上，将推出全新平台的自主品牌轿车荣威550。据说荣威550是在全新A级平台上打造的“D5全时数字轿车”，并兼具了可扩展RMI数字多媒体交互系统、数字智能行车管家系统等五大科技功能等……[查看原帖]
网友闲逛偶遇荣威550广告拍摄现场

		今天晚上550上市会爱卡将直播，我这里就给大家来个预播。现在还在排练，边拍边播。传说中的火星直播编号CCAV很黄很暴力。上市会的外景。这位哥们表情真...那个怎么说，面目狰狞。有人说看女人不能只看外表，内涵很重要，深信不疑。剥去你的外表，到你的心芳一看究竟，哈哈！！我终于明白为什么黄浦江边那么多广告了，看江对岸SAMSANG赫然无耻免费出现在我的小照里。布展工作人员POSE都摆的那么明星？尤其那个黑衣仰视的哥们，整一梁朝伟啊……[查看原帖]
荣威550上市预演会独家“艳”照放送


	荣威550G 1.8T品仕版	明锐1.8TSI逸尊版	速腾1.8T自动舒适真皮型	思域1.8L VTi-S自动档	卡罗拉1.8PREMIUM自动
厂家建议价	18.98万元	18.59万元	18.58万元	18.88万元	17.98万元
车身尺寸(mm)	4624×1827×1480	4572×1769×1462	4544×1760×1464	4480×1840×1500	4540×1760×1490
轴距(mm)	2705	2608	2578	2700	2600
整备质量(kg)	1522	1182	1436	1340	1300
发动机	Kavachi超高压 DOHC全铝耐久涡轮增压发动机	直列四缸16气门 DOHC 涡轮增压	直列四缸16气门 DOHC 涡轮增压	直列4缸16气门 SOHC VTEC-II	直列4缸16气门DOHC 双VVT-i 智能可变气门正时系统
排气量(L)	1.8	1.798	1.781	1.799	1.798
最大功率(kw/rpm)	118/5500	118/5600	110/5800	103/6000	100/6000
最大扭矩(N.m/rpm)	215/2500	250/3200	220/2000	161/4000	175/4400
变速箱	5速手自一体	6速手自一体	6速手自一体	5速自动	4速自动
悬挂	麦弗逊式独立悬架五连杆独立悬架	前麦弗逊式独立悬架后四连杆独立悬架	前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架	前麦弗逊式独立悬架后双横臂式独立悬架	前麦弗逊式独立悬架后拖曳臂式非独立悬架
0－100km/h加速(s)	10.8	9.1	11.4	-	11.4
油耗(L/100km)	6.8	6.3	7.6	6.0	7.4
亮点配置一	多功能显示屏	前排侧气囊	动力随速转向	定速巡航	双VVT-i发动机
亮点配置二	CBC/MSR/TCS/EBA/BDC/DSC	蓝牙系统	ESP/DSC	后视镜防眩目	自动空调
亮点配置三	后视镜加热	多功能显示屏	8喇叭以上扬声器	多功能方向盘	上下双层手套箱

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