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试驾车辆

 劳恩斯
 

市场价格

 52.00万元
 

试驾时间

 2008年8月27-29日
 

天气情况

 晴
 

试车地点

 韩国济州岛
 

路面工况

 城市综合道路
  
    时刻洋溢着浪漫情调的韩国济州岛，原有着使感情更醇更厚、爱情更美更浓的魔力，也成为很多新婚夫妇蜜月的首选之地，爱情和神秘两个主题自然也使其成为了令人向往的度假天堂。虽然此次受邀来到济州岛并不是为了追寻爱情，但是却为现代的首款后驱豪华车——劳恩斯揭开了神秘的面纱，也算是一次浪漫的邂逅吧。  
      提到现代车，首先不得不说的就是韩国人对自主品牌的民族情结和支持热情。其实早就对进口车在韩国的“悲惨”处境有所耳闻，但如果不是亲眼所见真不会想到有如此夸张。小到最普通的出租车，大到卡车、豪华大巴，马路上跑的90%以上基本都是韩国车，而且现代品牌绝对占有主导地位。虽然其中大多数都是平民家轿，但是放眼望去全是H标志的感觉确实相当震撼。如果有朝一日中国的自主品牌也能做到如此强悍的占有率，那世界汽车市场肯定就是西方不亮东方亮了。  
 

外观细节与很多成熟设计有异曲同工之妙 全新飞翼标识很显档次


    尽管全球油价一再走高，但是豪华车市场的诱人魅力和丰厚利润始终都是各大汽车厂商争相追捧的一块儿美味蛋糕。现代作为韩国最大的汽车制造商当然也不甘于永远被人们视作一个平民品牌，所以现在才有了我们面前的劳恩斯。光鲜的外衣、豪华的内饰、前置后驱、V6甚至更凶猛的V8发动机似乎都在向我们炫耀着现代的研发实力，或许它会走丰田之于雷克萨斯和本田之于讴歌的发展道路，也许这一步就将奠定韩国车迈入豪华品牌殿堂的根基。

    初识劳恩斯，相信很多人会觉得有几分面熟。的确，前大灯很像雷克萨斯的LS，C柱线条和尾灯造型又与宝马风格有异曲同工之妙，而这些都是已经经过市场检验的成熟设计。不可否认，要想一举敲开豪华车市场的大门，谨慎的借鉴成功经验确实能有效降低研发风险，也更容易讨得消费者的欢心。但是如果不能逐渐形成自己独特的家族风格，也很难对那些老牌劲旅形成真正意义上的威胁。
   
前大灯很像雷克萨斯的LS   进气格栅稳重大气   LED尾灯既美观又利于安全性
  
 
    不过在品牌推广上，现代已经为劳恩斯做足了准备，至少从那个首次出现的飞翼标识我们也能略窥一二。全新设计的劳恩斯LOGO与进气格栅在造型上可谓相得益彰，看上去也很显档次。不过不同于韩国本土车型的前后呼应，出口到中国的劳恩斯只有车头是飞翼标，车尾则还是传统的现代“H”标，这恐怕也是出于品牌延续和便于识别的考虑吧。除此之外，这款车在韩国本土的名字是GENESIS而不是ROHENS劳恩斯，只不过在中国与某品牌旗下的车型命名很相像，所以也就只能入乡随俗了。
  
 
 
     

内饰与传统印象中的韩国车不可同日而语

  
 
    打开车门，给我带来的是比外观更加突出的豪华感，也让我看到了现代在劳恩斯上面下的真功夫，选材和做工都与传统印象中的韩国车不可同日而语。除了有少许木纹装饰外，中控台、门板的大部分区域都已经被软质的真皮所占领，各个部件的接缝处理也相当平整细腻，装配工艺可见一斑。

    为了尽可能的满足大众口味，劳恩斯的内饰也提供了三种不同的选择，分别为上深下浅的浅内饰、全黑的深内饰以及顶配版的咖啡色深内饰。这里要强烈推荐一下比较少见的咖啡色内饰，除了能带来与一般黑内饰一样的稳重感，又能少一些冰冷和压抑，与大面积的仿金属面板搭配也更凸显档次和运动感。
 
    由于采用了DIS驾驶员信息系统，中控台上的功能区也只剩下了屈指可数的几个空调按钮。它由一个8英寸显示屏和一个主旋钮组成，集成了GPS、倒车影像、音响及影音播放等功能，除了不能控制空调系统外，这个旋钮几乎无所不能，很有些宝马iDrive和奥迪MMI系统的感觉。当然手感和力回馈还不能与那些成熟的设计相提并论，但考虑到为此付出的银子，性价比还是很让人欣慰的。

    舒适性方面，劳恩斯的真皮座椅设计得还算到位，也许是为了满足人高马大美国消费者，所以包裹性对于亚洲身材来说只算一般，但好在软硬适中，触感和乘坐感也能达到该级别的中等水平。驾驶席座椅为八向电动调节，有两组记忆功能和电动腰部支撑调节，副驾驶同样采用电动调节，但是取消了后两个功能，前排正副驾驶座椅也都具备通风功能。与此同时，配合四向电动调节的方向盘，你很容易就能找到一个适合自己的驾驶姿势。
  
全系标配定速巡航   6速手自一体变速箱
 
无钥匙系统带一键启动   座椅软硬适中包裹性不足
   
  底盘升降调节按钮   运动悬挂按钮
   

后排空间和舒适性均达到豪华车水平 但娱乐功能略显不足


 
 
    得益于将近三米的轴距，劳恩斯的后排空间也绝对达到了豪华车的级别。不过中国消费者基本上也已经对充裕的内部空间习以为常了，我们关心的是除此之外后排乘客还能得到什么。对于那些翘着二郎腿就心满意足的老板们来说，这只是劳恩斯最基本的礼遇，更多的享受还在后面呢。通过隐藏在后排中央扶手里的控制键，除了可以实现后排座垫的前后伸缩和电加热外，还可以轻松控制副驾驶座椅的前后移动和靠背角度。建议日后加入座椅按摩功能，这样坐在劳恩斯的后排才算是真正的享受。当然，音响系统的调节功能也是必不可少的。不过遗憾的是由于没有独立的显示屏和耳机插孔，豪华车应有的后排娱乐也大打折扣。

    据现代工作人员介绍，进口中国的劳恩斯为3.3升与3.8升两款V6引擎，而排量更大的4.8升V8引擎则只会在北美地区销售。此次提供给媒体试驾的则都是3.8升顶配车型，最大功率290匹，最大扭矩358牛米。这款发动机在进气和排气凸轮轴上均采用了连续可变气门正时技术，并配备了VIS可变进气系统，对于起步加速和燃油效率都会有提升的效果。

    轻点油门，爱信6速手自一体变速箱开始尽职尽责地工作，整个加速过程非常平顺，几乎感觉不到换档冲击。开这种大车的时候速度感都不会很强，不经意间车子就加速到110公里/小时，而这时发动机转速还不到2000转。此时车厢内的静谧性依然非常好，风噪和胎噪都被抑制在很小的范围内。能够最多感知到的反而是发动机悦耳的声浪，并不吵人，倒像是在与驾驶者交流。
  
精致的内饰与传统印象中的韩国车不可同日而语
DIS驾驶员信息系统与宝马iDrive有异曲同工之妙
 
 
后排舒适性达到豪华车水平但娱乐功能略显不足
 

前置后驱提高了竞争砝码 可调高低的空气悬挂也是另一技术亮点


    为了提高自身的竞争砝码，劳恩斯用上了最新开发的前置后驱平台，这对于坚持采用前驱系统40多年的现代来说绝对是一个突破。虽然52:48的前后重量比还称不上完美，但对于首次涉足后驱领域的现代来说已经相当不错了。为了让前后重量比尽可能协调，甚至连电瓶都放到了后备箱里。少见的前后五连杆悬挂让劳恩斯在操控和舒适性两方面得到比较好的均衡，虽然其设定仍稍偏向乘坐舒适性，但是坚实的底盘系统整体感很强，不论高速过弯并线都能保持车尾的良好跟随，给予车身足够的支撑。

    可调节高低的EAS空气悬挂也是劳恩斯的一大技术亮点。选择高车身模式，底盘可升高30毫米以增强通过性。当车辆达到120公里/小时的速度时，则会自动启动低车身模式，车身会从普通模式降低15毫米，从而获得更好的高速稳定性。除此之外，也可以手动选择标准和运动两种模式。
   
罕见的后驱+前后五连杆悬挂   V6引擎有3.3和3.8升两种排量   可调节高低的空气悬挂也是一大亮点
  
 
    浪漫的邂逅总是短暂的，一天的试驾劳恩斯给我留下了很深的印象。单从产品层面来说它是达标的，但是现代的短板也显而易见，那就是根深蒂固的平民形象。可以肯定的是劳恩斯将用一贯的高性价比冲击市场，但是长远来看，要想真正塑造一个豪华品牌，没有口碑与核心竞争力是很难成功的。劳恩斯迈出的一小步，也许将是现代乃至整个韩国汽车迈出的一大步。
  
 
 
 

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XCAR编辑 马晓波   XCAR编辑 郝彧   XCAR编辑 李一凡
    在全球，现代汽车似乎一直和高端这词相距甚远。不过，现代汽车的努力我们是看的见的。劳恩斯就是一个例子，精致的做工，舒适的驾乘感受都带来良好的驾乘感受。不过还得看性价比，在我看来，韩国汽车工业短时间内很难摆脱这种形象。       单从产品层面来说劳恩斯是达标的，但是现代的短板也显而易见，那就是根深蒂固的平民形象。可以肯定的是劳恩斯将用一贯的高性价比冲击市场，但是长远来看，要想真正塑造一个豪华品牌，没有口碑与核心竞争力也是很难成功的。       时尚而大气的外观、豪华而精致的内饰，劳恩斯的出现的确让人眼前一亮。如此一款豪华的现代轿车能否被消费者所接受，实在让人心里没底。不知道现代是否要效仿丰田的雷克萨斯、本田的讴歌、日产的英菲尼迪，也打造一个属于自己的高端品牌呢。
 
      此前在2007年11月广州车展上以概念车身份亮相的现代劳恩斯（Genesis）将铁定在即将到来的北京车展上带来量产版本。从而中国也将成为继韩国和美国之后第三个发布该车型的区域，足见现代对中国市场的重视。
    在距车展还有一个月之际，我们在北京街头首次拍到了量产版本的现代Genesis。该车型将作为目前现代旗下最顶级的豪华车型引入中国市场，诞生于全新平台的Genesis采用后轮驱动方式，使前后轴载荷比达到了近乎完美的53：47，从而为驾驶者提供了出色的操控性能。[查看原帖]
网友实拍国内版现代劳恩斯    
 
      尽管现代劳恩斯在07年12月已经在韩国发布，但是这仍旧不能阻挡其成为底特律车展中的一个亮点，虽然新车多处表现出借鉴豪华车品牌的痕迹，但是整体看上去融合的很好。现代劳恩斯搭载了一款375马力的V8发动机，再搭配一个6速自动变速箱，其入门级车型预计搭载的是一款3.3L的V6发动机。至于车标问题，新车标将确定在韩国和中国的市场使用，并不会延用到北美市场。从劳恩斯发布后的盛世宣传及明年进口国内的举措上不难看出，现代正在极力摆脱品牌的低端化形象。[查看原帖]
网友底特律车展实拍现代劳恩斯    
  
 
 

劳恩斯3.8 TOP M35标准版 皇冠3.0RoyalSaloon标准 克莱斯勒300C 3.5豪华版 林荫大道3.6旗舰型
厂家建议价 52.00万元 54.80万元 38.90万元 39.50万元 49.88万元
车身尺寸(mm) 4975×1890×1480 4935×1798×1512 4855×1780×1480 5015×1880×1475 5175×1899×1480
轴距(mm) 2935 2900 2850 3050 3009
整备质量(kg) 1837 1803 1650 1775 1875
发动机 V型6缸
24气门
CVVT		 V型6缸
24气门DOHC
CVTCS		 直列6缸
24气门DOHC
Dual VVT-i		 V型6缸
24气门SOHC
VTEC		 V型6缸
24气门
DOHC
排气量(L) 3.778 3.498 2.995 3.518 3.564
最大功率(kw/rpm) 206/6200 206/6200 170/6200 188/6400 187/7000
最大扭矩(N.m/rpm) 359/4500 363/4800 300/4400 340/3800 340/3200
变速箱 6速手自一体 5速手自一体 6速手自一体 5速手自一体 5速手自一体
悬挂 前空气悬架
后空气悬架		 前双横臂式独立悬架
后多连杆独立悬架		 前双叉杆式悬架
后多连杆独立悬架		 独立不等长双横臂
后独立五连杆		 前麦弗逊式独立悬架
后多连杆式独立悬架
0－100km/h加速(s) - - - - 7.5
油耗(L/100km) - - 6.3 8.3 7.8
亮点配置一 前后倒车雷达 EBA/BAS/BA 无钥匙启动系统 TCS+EBD+ESP 胎压监测装置
亮点配置二 自动除雾 倒车视频影像 后排头部气囊 GPS导航系统 泊车辅助
亮点配置三 雨量传感器 中控台液晶屏 胎压监测装置 随动转向大灯 后排液晶屏

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