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自身的提升并不代表同级别的出众

    福特为新蒙迪欧致胜配备了无钥匙进入系统，不用操作遥控器，身佩钥匙即可打开沉重厚实的车门。我们试驾的这款2.3L运动豪华版配备了黑色深内饰及铝合金颜色装饰面板，但是国产车型配备的面板为塑料电镀件，塑料感强烈，而非国外车型所配备的铝合金材质拉丝工艺。白色背光仪表盘，相比上一代车型显得更加时尚、更加科技，半圆型转速表和传统速度表间镶入了车载电脑显示系统，屏幕左侧是车辆状态显示，右侧则是菜单式目录，分别对应“碟片、收音机、电话、行程信息中心、设置、外设输入”选项，可以通过多功能方向盘上的操作键进行调节。
    中控台最显眼的就算2DIN的多媒体系统了，触摸屏的应用，方便了操作者对多媒体娱乐系统进行操作，不过屏幕分辨率相比同级别车型，还有待提高。空调出风口与某款日本车简直如出一辙，虽然缺乏新意，但这是厂家全球战略合作的产物，可以降低研发成本。触摸屏左侧的显著位置，“Ford POWER”按键时刻显示着无钥匙系统的存在，值得一说的是，致胜使用的按键启动系统多少有些繁琐，发动引擎时必须按住“Ford POWER”按键，直至发动机完全启动，更合理的方式应该是，轻按一下即可离手，剩下的交由电脑完成。

与马自达6如出一辙的引擎 刹车系统值得推荐

底盘扎实过硬 动力稍显欠缺

致胜于型 专攻其心

    发动机的表现差强人意，令我对致胜产生了一丝失望，但接下来的过弯表现却是可圈可点。得益于福特优异的底盘技术及较为偏硬的避震调校，致胜的过弯姿态比较令人满意，外倾幅度对于这个级别的车来说不算大，后轮紧紧贴在地面，宽大的轮胎提供给前轮良好的抓地力，给人十足的信心。再次提速，速度接近140KM/H，这时的致胜，开始显露出向舒适性妥协的一面，感觉避震开始发软，没有了最初的强势力道，提速过程中，车头有些发飘。总的来说，福特的底盘确实没有让人再次失望，继承发扬了福特一贯的优良底盘操控特性。
    在整个试驾过程中，不能不提到的是新蒙迪欧致胜的刹车系统。它的前后刹车盘的直径分别为330mm和302mm，达到了同级车中的最大尺寸。配合各种丰富的电子辅助系统，致胜的刹车系统提供了相当高的主动安全保障。高速急踩刹车，车辆仍会保持良好的运行方向，不会发生危险的失控状况，这点对于经常跑高速的人来说，至关重要。半天的试驾，给人最深印象的就是致胜良好的操控感觉，信心十足的刹车系统可以让硕大的车身迅速降低车速，唯一让人遗憾的就是发动机马力的不足，如果能搭配更为强劲的心脏，相信新蒙迪欧致胜会有更优异的表现。