1900年

第一辆混合动力汽车诞生

1900年，斐迪南•保时捷研制成了第一辆混合动力汽车的原型车Semper Vivus，后来虽然很多汽车设计师都投入到了混合动力汽车的研发中，但是由于售价、续航里程、整车重量、体积多方面原因，那个时代并没有多少人真正使用混合动力，混合动力汽车也因此陷入了发展桎梏期。在汽车工业发展之初，使用混合动力仅仅是出于“使用汽油引擎为电动机充电”这样一个简单的想法，然而这个想法在之后的几十年里不断演绎，并成为了汽车工业中浓墨重彩的一笔。

1997年

第一代普锐斯面世并量产

1997年丰田在日本发布第一代普锐斯，同年实现量产销售。这是世界上首批量产的混合动力汽车，环保以及合理的售价是其最大的优势。（根据美国环保署EPA公布的油耗数据，其当时的油耗为城市路况5.6升/100公里、高速公路5.7升/100公里、平均油耗5.7升/100公里）但当时在中国国内对于混合动力汽车了解的人微乎其微。

2004年

第二代普锐斯问世

2004年，第二代普锐斯问世，彻底摆脱了“使用汽油引擎为电动机充电”的简单思路，其最重要革新在于发挥两种动力来源的优点并弥补各自的不足，从而大大减少油耗和废气排放。当时公布油耗仅为4.7升/百公里。（根据EPA数据显示，城市路况油耗为4.9升/100公里、高速公路5.2L/100公里、平均油耗5.1升/100公里。）两年后，第二代普锐斯正式登陆中国。
由于第二代普锐斯在美国、日本等市场的大获成功，其他汽车厂商也都积极投身于混合动力汽车的研发上来。普锐斯的两种动力来源均可单独驱动汽车行驶，属于重度混动。而使用主要动力来源可以单独驱动汽车行驶，次要动力来源无法单独驱动汽车行驶的，称为轻度混动。与此同时，其他厂商也致力于研发一些新型节油技术，例如自动启停系统和能量回收系统，前者可以在车辆静止的时候使发动机自动熄火并在需要继续行驶时快速启动，而后者可以将汽车制动时在刹车系统上的热能回收利用。这些技术也都在后来被归入混合动力技术，并且带动了混合动力技术的快速发展。

2009年

第三代普锐斯问世

虽然第二代普锐斯在技术方面相比一代有了提升，但是油耗方面还是略微让人有微词的，就是它高速行驶时的省油效率比慢行时低。于是第三代普锐斯采用全新一代混合动力系统，其配备的汽油发动机排量从1.5L扩大到1.8L——这有助于降低其高速行驶时的油耗。这台1.8L发动机并非从哪款现成车型上直接拿来，而是专门为混合动力系统而设计的。第三代普锐斯的电动机功率从50Kw增长至60Kw，体积、重量也都大大减小。当发动机和电动机协同工作时，整套动力系统的最大功率可以达到100kW，数据不逊色于自家1.8L 双VVT-i发动机。第三代普锐斯配合其超低的风阻系数以及多种节油技术的应用，使得其油耗更进一步降低至4.3升/百公里。（根据EPA数据，城市为4.6升/100公里、高速4.9升/100公里、平均4.7升/100公里。）从普锐斯的三代的EPA油耗数据变化我们可以看到，虽然技术人员想尽办法通过“内部技术”降低油耗，但其难度也越来越大。
开车人关注着油价的涨跌，在意着百公里的油耗，心里多少也思考过汽车技术会来带怎样的改变。混合动力已经可以满足我们的一些现实需求，但是需求永远不可能被完全满足，就像先进的技术从未停止过发展。混合动力汽车未来会有怎样的突破非常值得期待。

踢过球和看过球的都知道，一支优秀的球队，既需要优秀的球员发挥各自所长，又要有出色的教练来排兵布阵。这就像汽车的混合动力系统，通过良好的控制系统来协调不同能源的特点，扬长避短。现在市面上最常见的是油电混合动力汽车，就是使用汽油（或柴油）和电动机。混合动力汽车并不算是个“新生儿”，而是个名副其实的“老人儿”，它伴随着汽车工业的发展已经有了超过100年的历史。

解开普锐斯之谜

某天，天才少年侦探普博士收到Mr.P的委托，调查一款“迷雾重重"的汽车，普博士在助手锐斯的帮助下降解开一个又一个谜团。...[全文]

丰田混动车3-5年就需要换电池？

事实：车主十多年的驾驶经历及厂家对HV蓄电池5年的质保承诺证明了这条流言是无稽之谈。
加拿大温哥华的一位出租车司机Andrew Grant，2001年买了第一代普锐斯做出租车，跑了33.2万公里后，不仅没换过电池，连前、后是刹车片也分别在14.7万、31万公里时更换的。2004年这位司机购买了第二代普锐斯继续跑出租，到2012年，它的总里程是150万公里。