导语：
一年一度的大型车型盘点开始了，我们收集了2015年1月1日至2015年12月31日期间上市的所有中国品牌、合资品牌以及进口品牌的全新车型或重大改款车型，以爱卡汽车专业媒体的角度来评选出各个级别车型的佼佼者，为包括广大卡友在内的国内汽车消费者提供最新、最公正、最专业、最具价值的购车选车建议。
经过了近一个月火热的线上投票，最终有 26个品牌、13 个车型级别的 40 款车型脱颖而出晋级到了爱卡2016年度车型评选的线下评测环节当中。面对十五名专家评委的严苛测试，哪些车型能杀出一条血路站上最高的领奖台？
车型评语：“马丁脸”造型依旧延续了福特品牌当下的家族风格，稳重之中流露出鲜明的运动气质。金牛座车尾线条干练、精致，下方两具粗壮的排气口力量感十足。内饰布局层次感很强，很好地烘托出豪华感。第二代SYNC系统逻辑清晰，并且集成众多功能。作为一款行政级车，金牛座的驾驶席空间十分宽敞，头顶也丝毫不会感到局促。后排空间及配置也绝对可以用奢侈来形容。1.5T、2.0T、2.7T三种发动机可以满足不同的消费者选择。
| 车型参数： | |
| 发动机形式： | V6，涡轮增压 |
| 排量（mL）： | 2694 |
| 最大功率（kw(ps)/rpm）： | 242/5500rpm |
| 最大扭矩Nm/rpm： | 475/2500-4500rpm |
| 变速箱形式： | 6速手自一体 |
| 驱动形式： | 前置前驱 |
| 行李箱容积（L）： | 507 |
| 长/宽/高（mm）： | 4996×1878×1503 |
| 轴距（mm）： | 2949 |
| 整备质量（kg）： | 1745 |
| 工信部油耗（L/100km）： | 9.2 |
| 价格范围（万元）： | 24.88-34.88 |
| 试驾车售价（万元）： | 34.88 |
车型评语：作为主攻城区间代步需求的城市用车，Smart显然巧妙的把握住了大部分都市消费者的审美取向，小巧的车身内部不但可以毫不拘束的容纳两名成年人，行李空间也足以满足绝大部分的购物装载需求，动力方面1.0L的自然吸气发动机也很好的兼顾了动力与油耗。
| 车型参数： | |
| 发动机形式： | L3，自然吸气 |
| 排量（mL）： | 999 |
| 最大功率（kw(ps)/rpm）： | 52/6000rpm |
| 最大扭矩Nm/rpm： | 91/2850rpm |
| 变速箱形式： | 6速双离合 |
| 驱动形式： | 后置后驱 |
| 行李箱容积（L）： | 260 |
| 长/宽/高（mm）： | 2695×1663×1555 |
| 轴距（mm）： | 1873 |
| 整备质量（kg）： | 920 |
| 工信部油耗（L/100km）： | 4.4 |
| 价格范围（万元）： | 12.50-13.60 |
| 试驾车售价（万元）： | 13.60 |
综合评分
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车型评语：在A0级市场的竞争十分激烈，单凭产品力想要赢得战争在中国似乎并不是那么容易，这也是早前晶锐销量一直处于不温不火的地带之一。新晶锐是一台看起来很平常，开起来很平常，价格却很有优势的车，在今天看来想要赢得市场份额仍需等待。个人认为，如果将车型加入大众集团的涡轮增压发动机，那么势必会得到更好效果。
| 车型参数： | |
| 发动机形式： | L4，自然吸气 |
| 排量（mL）： | 1598 |
| 最大功率（kw(ps)/rpm）： | 81/5800rpm |
| 最大扭矩Nm/rpm： | 155/3800rpm |
| 变速箱形式： | 6速手自一体变速箱 |
| 驱动形式： | 前置前驱 |
| 行李箱容积（L）： | 290 |
| 长/宽/高（mm）： | 3993×1732×1487 |
| 轴距（mm）： | 2470 |
| 整备质量（kg）： | 1092 |
| 工信部油耗（L/100km）： | 6.1 |
| 价格范围（万元）： | 6.99-9.99 |
| 试驾车售价（万元）： | 9.49 |
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车型评语：外观的造型依旧留有老款世嘉的诸多痕迹，但在内饰造型方面则更多的体现了雪铁龙全新的设计语言。配置方面相较于竞争对手并不突出，定速巡航、自动空调、大屏多媒体这些日常所需的舒适性配置悉数到齐，但像座椅加热、全景天窗、后排出风口、电子驻车等配置均缺失。空间表现也属于中规中矩的一类。最大特点是1.2T三缸发动机，动力足够城市驾驶，实测9.75秒的加速成绩也证明其动力并不弱，发动机的优点是油耗表现极为出色。
| 车型参数： | |
| 发动机形式： | L4，涡轮增压 |
| 排量（mL）： | 1199 |
| 最大功率（kw(ps)/rpm）： | 100/5500rpm |
| 最大扭矩Nm/rpm： | 230/1750-3500rpm |
| 变速箱形式： | 6速手自一体 |
| 驱动形式： | 前置前驱 |
| 行李箱容积（L）： | 443 |
| 长/宽/高（mm）： | 4588×1800×1496 |
| 轴距（mm）： | 2610 |
| 整备质量（kg）： | 1320 |
| 工信部油耗（L/100km）： | 5.2 |
| 价格范围（万元）： | 11.88-16.48 |
| 试驾车售价（万元）： | 15.38 |
综合评分
75
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车型评语：7速湿式DSGPlus双离合变速箱换挡过程非常平顺，很难察觉到丝毫的顿挫感，由于优化了低速换挡的效率，所以在城市低速状况下的油耗表现有所提升。涡轮增压发动机的扭矩发放虽不渐近但胜在有力，无论是城市还是高速路，速派的动力都足够用。全新速派长宽高分别为4861×1865×1489mm，轴距为2841mm。相较于上一代车型，全新速派在车身尺寸上均有提高。车窗下沿最后的上挑，让车身侧面显得更加有活力。更加年轻化的外观设计，以及在传统稳重中寻求突破的内饰风格，都成功地转变了斯柯达车系在人们脑海里的固有印象，很显然，全新速派这回“装嫩”装的很成功。
| 车型参数： | |
| 发动机形式： | L4，涡轮增压 |
| 排量（mL）： | 1984 |
| 最大功率（kw(ps)/rpm）： | 162/4500-6200rpm |
| 最大扭矩Nm/rpm： | 350/1500-4400rpm |
| 变速箱形式： | 7速双离合 |
| 驱动形式： | 前置前驱 |
| 行李箱容积（L）： | 570 |
| 长/宽/高（mm）： | 4861×1865×1489 |
| 轴距（mm）： | 2841 |
| 整备质量（kg）： | 1530 |
| 工信部油耗（L/100km）： | 7.6 |
| 价格范围（万元）： | 16.98-27.68 |
| 试驾车售价（万元）： | 27.68 |
综合评分
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85
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86
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81
车型评价：ES更注重用户的日常使用体验，提供丰富的主动驾驶辅助与安全科技。整体感观对于感性用户的吸引力更强烈，外形充满设计感、内饰体现儒雅之气这正是雷克萨斯的独到之处。动力表现虽中规中矩，但我想对于ES潜在用户来说，他们更关注这辆车综合使用感受。
| 车型参数： | |
| 发动机形式： | L4，自然吸气 |
| 排量（mL）： | 1998 |
| 最大功率（kw(ps)/rpm）： | 123/6500rpm |
| 最大扭矩Nm/rpm： | 199/4600rpm |
| 变速箱形式： | 6速手自一体 |
| 驱动形式： | 前置前驱 |
| 行李箱容积（L）： | 490 |
| 长/宽/高（mm）： | 4915×1820×1450 |
| 轴距（mm）： | 2820 |
| 整备质量（kg）： | 1600 |
| 工信部油耗（L/100km）： | 6.9 |
| 价格范围（万元）： | 31.80-49.80 |
| 试驾车售价（万元）： | 31.80 |
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车型评价：对于一向以运动操控著称的宝马来说，他们此次为全新750LixDrive所营造的豪华感着实让我们有些始料未及，诸多的科技配置以及舒适的后排都使其在豪华感上不再落后于竞争对手。在新技术方面的勇于尝试造就了其杰出的动态行驶性能，而这种性能提升除了体现在BMW的老本行运动性上，还使得7系的舒适性也达到了新的高度。各种让人眼花缭乱的高科技配置则仿佛使人看到了未来汽车的影子。
| 车型参数： | |
| 发动机形式： | V8，涡轮增压 |
| 排量（mL）： | 4395 |
| 最大功率（kw(ps)/rpm）： | 330/5500-6000rpm |
| 最大扭矩Nm/rpm： | 650/1800-4500rpm |
| 变速箱形式： | 8速手自一体 |
| 驱动形式： | 前置四驱 |
| 行李箱容积（L）： | 515 |
| 长/宽/高（mm）： | 5250×1902×1498 |
| 轴距（mm）： | 3210 |
| 整备质量（kg）： | 1940 |
| 工信部油耗（L/100km）： | 9.4 |
| 价格范围（万元）： | 118.80-198.80 |
| 试驾车售价（万元）： | 198.80 |
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车型评价：它有着动感的外观以及诱人的价格，加上令人B格爆棚的进口整车招牌，绝对让雷诺今年年轻了十岁。不过，你要知道1.2T发动机配合双离合变速箱并不是雷诺或日产所擅长的领域，以至于对行驶质感的提升并没有帮助。与此同时，对于法国人的某些设计你也需要花时间来适应。
| 车型参数： | |
| 发动机形式： | L4，涡轮增压 |
| 排量（mL）： | 1197 |
| 最大功率（kw(ps)/rpm）： | 85/4900rpm |
| 最大扭矩Nm/rpm： | 190/2000rpm |
| 变速箱形式： | 6速双离合 |
| 驱动形式： | 前置前驱 |
| 行李箱容积（L）： | N/A |
| 长/宽/高（mm）： | 4135×1755×1566 |
| 轴距（mm）： | 2606 |
| 整备质量（kg）： | 1363 |
| 工信部油耗（L/100km）： | 6.2 |
| 价格范围（万元）： | 13.98-18.88 |
| 试驾车售价（万元）： | 18.88 |
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车型评语：逍客采用日产当下家族式的“V-Motion”前脸，侧面线条设计上，日产尽可能弱化腰线对车身的分割感，强调车身前后的紧凑性，烘托运动氛围。全新逍客采用了“飞翼式”环抱一体化座舱布局，利用饰条将内饰功能区进行鲜明分割，整体质感由中央向两侧辐射，十分符合年轻人审美。新逍客配备了众多主动安全配置，在同级别车型还是十分少见。新逍客后备箱空间十分宽裕，后排座椅放倒后，最大空间能扩展到1410L。2.0L自然吸气发动机配CVT变速箱的动力组合虽然无法带来过多的激情，但在加速超车时并不显得吃力，损失加速的快感换来的是喜人的油耗。
| 车型参数： | |
| 发动机形式： | L4，自然吸气 |
| 排量（mL）： | 1997 |
| 最大功率（kw(ps)/rpm）： | 110/6000rpm |
| 最大扭矩Nm/rpm： | 200/4400rpm |
| 变速箱形式： | CVT无级变速 |
| 驱动形式： | 前置前驱 |
| 行李箱容积（L）： | 486 |
| 长/宽/高（mm）： | 4384×1837×1594 |
| 轴距（mm）： | 2646 |
| 整备质量（kg）： | 1427 |
| 工信部油耗（L/100km）： | 6.9 |
| 价格范围（万元）： | 13.98-18.98 |
| 试驾车售价（万元）： | 18.98 |
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78
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车型评语：上一代汉兰达凭借优秀的产品力在该级别细分市场树立了绝对的领导地位，全新汉兰达所处的市场环境又正好赶上了国内二胎的潮流，凭借其上一代积攒的口碑，可谓有着先天优势，虽然需要面对的竞争对手诸如锐界、索兰托L等也非常强，但凭借其有着高辨识度的外形、丰田一贯精致兼具质感的内饰、和超越同级别对手的空间与相比老款更为舒适的驾乘感受，全新汉兰达不仅继续守住了该级别细分市场的老大地位，同时还能向更高级别的对手发出挑战。
| 车型参数： | |
| 发动机形式： | L4，涡轮增压 |
| 排量（mL）： | 1998 |
| 最大功率（kw(ps)/rpm）： | 162/4800-5600rpm |
| 最大扭矩Nm/rpm： | 350/1700-4000rpm |
| 变速箱形式： | 6速手自一体 |
| 驱动形式： | 前置四驱 |
| 行李箱容积（L）： | N/A |
| 长/宽/高（mm）： | 4855×1925×1720 |
| 轴距（mm）： | 2790 |
| 整备质量（kg）： | 1630 |
| 工信部油耗（L/100km）： | 8.7 |
| 价格范围（万元）： | 23.98-42.28 |
| 试驾车售价（万元）： | 33.08 |
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车型评语：外观相较于老款来说略少了一分霸气感，但多了不少精致感，同时也年轻了不少。内饰的设计很有特点，不是那种极致奢华型的，但看上去让人感觉很舒服，尤其是用料的搭配，显出十足的科技感。配置方面自然不用担心，无论是科技类还是驾驶辅助类，全新Q7都极尽可能的给你配置齐全。新增的2.0T发动机被人议论频频，但其实动力表现比较出色，丝毫没有表现出小马拉大车的感受。整体来说，全新Q7的综合实力非常强大，尤其在电子系统的表现方面，可以说远远领先于竞争对手们。
| 车型参数： | |
| 发动机形式： | V6，机械增压 |
| 排量（mL）： | 2995 |
| 最大功率（kw(ps)/rpm）： | 245/5500-6500rpm |
| 最大扭矩Nm/rpm： | 440/2900-5300rpm |
| 变速箱形式： | 8速手自一体 |
| 驱动形式： | 前置四驱 |
| 行李箱容积（L）： | 890 |
| 长/宽/高（mm）： | 5086×1968×1716 |
| 轴距（mm）： | 3001 |
| 整备质量（kg）： | 2220 |
| 工信部油耗（L/100km）： | 9.2 |
| 价格范围（万元）： | 75.38-109.88 |
| 试驾车售价（万元）： | 109.88 |
综合评分
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车型评语：丰田在混动方面的技术积累及经验在全球独树一帜，作为一款在海外有着几代成熟产品验证的混合动力车型，雷凌双擎在普通汽油版车型的基础上有所升级，增加了套件以凸显区别，但依然保持了很高的辨识度，内饰质感也是十足的丰田范儿，雷凌双擎配置了一台代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森发动机，与电动机搭配的综合输出可以达到100kW。同时，采用了阿特金森循环的发动机也因为有了电机的助力而克服了低扭表现较弱的缺点。由于大量采用了国产的核心部件，使其价几乎和传统的汽油车型持平，更增加了其性价比。
| 车型参数： | |
| 发动机形式： | L4，自然吸气 |
| 排量（mL）： | 1798 |
| 最大功率（kw(ps)/rpm）： | 73/5200rpm |
| 最大扭矩Nm/rpm： | 142/4000rpm |
| 变速箱形式： | E-CVT电子无级变速 |
| 驱动形式： | 前置前驱 |
| 行李箱容积（L）： | N/A |
| 长/宽/高（mm）： | 4630×1775×1485 |
| 轴距（mm）： | 2700 |
| 整备质量（kg）： | 1410 |
| 工信部油耗（L/100km）： | 4.2 |
| 价格范围（万元）： | 13.98-15.98 |
| 试驾车售价（万元）： | 13.98 |
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车型评语：毫无疑问，488GTB的面世给人们带来了诸多舌战的机会，围绕涡轮增压话题而展开的论战不绝于耳。但我认为，只有真的开过你才有话语权，因为它真的是太快了。相比较于458而言,488GTB真的是快了太多。减小的排量和增加的涡轮带来的是绝对正面的效果。在驾驶时，你能够感受到这辆车更加轻盈，我所说的轻盈并不是指方向，而是你真的能够感受到这辆快速的重心转移以及整车在弯道内超强的弯道执行力。而高速时，空气动力学的优化所带来的下压力则提供了更优异的行驶稳定性。
| 车型参数： | |
| 发动机形式： | V8，混合增压 |
| 排量（mL）： | 3902 |
| 最大功率（kw(ps)/rpm）： | 492/8000rp |
| 最大扭矩Nm/rpm： | 760/3000rpm |
| 变速箱形式： | 7速双离合 |
| 驱动形式： | 中置后驱 |
| 行李箱容积（L）： | N/A |
| 长/宽/高（mm）： | 4568×1952×1213 |
| 轴距（mm）： | 2650 |
| 整备质量（kg）： | 1475 |
| 工信部油耗（L/100km）： | 11.4 |
| 价格范围（万元）： | 338.80 |
| 试驾车售价（万元）： | 338.80 |
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车型评语：作为宝马家族推出的第二台MPV车型，也是宝马第一台7座MPV车型，2系GT相比2系AT来说，尺寸有了全面的增加，新增了第三排座椅，使其能够携带更多的家庭成员出行。外观方面采用了与2系AT相同的设计语言，虽然面向家庭用户，但外形依然具有极高的品牌辨识度，内饰设计也与我们熟悉的宝马车型风格一致，空间则以实用为主，随处可见的储物格使每个家庭成员都能找到摆放物品的地方，动力上，车辆搭载了1.5T发动机，搭配6速手自一体变速箱，也足以满足家庭使用。
| 车型参数： | |
| 发动机形式： | L3，涡轮增压 |
| 排量（mL）： | 1499 |
| 最大功率（kw(ps)/rpm）： | 100/4400rpm |
| 最大扭矩Nm/rpm： | 220/1250rpm |
| 变速箱形式： | 6速手自一体 |
| 驱动形式： | 前置前驱 |
| 行李箱容积（L）： | 645 |
| 长/宽/高（mm）： | 4564×1800×1655 |
| 轴距（mm）： | 2780 |
| 整备质量（kg）： | 1597 |
| 工信部油耗（L/100km）： | 6.1 |
| 价格范围（万元）： | 28.99-32.99 |
| 试驾车售价（万元）： | 32.99 |
综合评分
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81
斯巴鲁2016款力狮2016年度最佳进口轿车
综合评分
87
林肯MKX2016年度最佳进口SUV
综合评分
76
一汽奔腾B302016年度价值风范奖
综合评分
75
东风标致308S2016年度都市风范奖
综合评分
85
捷豹XE2016年度设计风范奖
综合评分
81
路虎揽胜极光2016年度时尚风范奖
综合评分
83
梅赛德斯-AMG GT2016年度运动风范奖
