爱卡试驾广州本田第八代雅阁_爱卡汽车网/爱卡汽车俱乐部

	试驾车辆	广州本田第八代雅阁
	市场价格	26.48万元
	试驾时间	2007年11月25-26日
	天气情况	晴
	试车地点	三亚
	路面工况	城市综合道路

当1976年雅阁还是那个为了应对能源危机而设计的三门小车的时候，也许本田宗一郎不会想到它能历经八代产品走过32个春秋，在世界各地取得累计超过1600万的销量。就连本田前CEO川本信彦都曾经这样形容过：“雅阁是我们餐桌上的米饭”，雅阁这款车型对于本田的重要性不言而喻。

其实这款车本身也就代表了一段历史，而此次推出的全新第八代雅阁更是被本田称为“史上最强雅阁”。一般说来改款换代进步那是必然的，如果第八代产品已经被封上了最强的名号，那到了第九代、第十代的时候不知道本田还会出什么奇招，也许就要套用某知名广告语“没有最好，只有更好” 了。

更大的车身尺寸、更酷、更具肌肉感

如果没有提前说明，或是把本田的LOGO扣掉，第一眼看到它也许你根本不会认为这是一辆雅阁。的确，以往雅阁给我们留下的都是异常温和的形象，似乎永远跟运动挨不上边。可第八代雅阁则不然，它更酷、更具肌肉感，光是那条雕塑般的硬朗腰线就很容易让你把它与动感十足的COUPE轿跑车同胞联系在一起。得益于更大的车身尺寸，第八代雅阁已经跻身为数不多的本质为大型轿车的中型轿车行列，这也是本田标榜的最大卖点之一。之所以使用“大型”这个词，本田是参考了美国环保局（EPA）的分类标准，通过增加车内的立方体积和行李箱的立方体积来判断的。如果据此产生的数字是120立方英尺或更大的话，则我们正在谈论的这款车就是一款“大型”车，第八代雅阁则刚好踩在了这个门槛上。看来本田很好地抓住了该级别消费者的心理，美国人一向迷恋大型SUV和皮卡，而中国消费者也还没有逃脱唯大是图的怪圈，谁让这两个国家正是雅阁最大的销量发源地呢。

近光氙灯不带透镜	折线更加锋利的四边形尾灯	新的16寸轮毂造型更具动感

老款的倾斜前脸设计不复存在，取而代之的是厚实而前突的车头，配合大型六角形前格栅营造出了一副大气又富有张力的面孔。尽管没有那么锐利，但感觉上要更向奥德赛和思域靠拢。折线更加锋利的四边形尾灯与车头遥相呼应，平滑地融入尾部造型中，应该算是全车最前卫的设计元素了。我个人比较喜欢3.5L车型的双排气管布局，总感觉2.4L车型的尾部少了点儿什么。

内饰风格与讴歌越来越接近



打开车门，我们可以明显发现第八代雅阁的内饰风格与讴歌越来越接近，特别是中控台布局和旋钮造型很清晰地留着RL和MDX的影子。虽然把30多个控制钮集中在这么小的区域有点儿复杂，但好在它们的组合经过了巧妙的设计。基本信息显示屏和8英寸的导航屏幕都被安放在比较高的位置，很方便驾驶员的视线从路面转到显示屏上。当然，作为本田的当家车款，第八代雅阁的内部设计还是继承了很多家族传统的。比如方向盘的设计，造型源于新CR-V，按钮则取自思域。看来本田这个内饰设计高手也会有灵感枯竭的时候，不知道下次它再让我们眼前一亮会是在哪款车上。根据技术手册上的说明，第八代雅阁将会搭载三款不同排量的引擎，除了改进后的2.0L及2.4L车款外，最引人注目的变化就是将老款的3.0L V6引擎升级到拥有280匹最大马力的3.5L引擎。千万别小看这0.5L的变化，它带来的额外40匹马力绝对能让你心目中雅阁那中年绅士形象年轻十岁。

带银色饰边的仪表盘充满战斗气息

舒展的飞翼式仪表台

这是雅阁首次配备无钥匙启动系统

3.5L VCM引擎兼顾性能与燃油经济性

广本称这是雅阁有史以来最强劲的引擎也不是没有道理，甚至只用中度油门就可以聆听到前轮的挠胎嘶叫，如此直接的输出倒让我觉得有些吃惊，怀疑自己的脚感是不是出了问题。旁边的陪驾人员也有些匪夷所思地看着我，估计心里正在打鼓：“他不会是个车豁子吧？”不过那动听的“吱吱”声这回倒是把我那根疯狂的神经调动起来了。
嘿嘿，看来得换个心态上路了。红绿灯、引擎嚎叫、瞬间被重压在椅背上……在我一次“不怀好意”的全油门起步后，旁边这位陪驾连“注意安全”四个字还没来得及说完，就只剩下这些片段性的肢体感受了。当然一段激情过后要想转变为平顺驾驶，这台V6引擎也绝对能事半功倍地完成任务。之所以这么说，还得要得益于其亮点装备－VCM三级可变气缸管理系统。该系统通过对节气门开度、车速、引擎转速、档位选择等因素进行监测来确定引擎的工作排量，使其随时能与动力及行车要求保持一致，在六缸/四缸/三缸3种运转模式之间自动切换，更兼顾性能与燃油经济性。

2.4L车型还是适合中规中矩的“老实人”

具体说来，在起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，引擎将会把全部六个气缸投入工作以提供强悍的动力输出。而在中高速巡航或低负荷工况下，VCM则会自动减少部分气缸的运转以达到节油的目的，可说是一种鱼与熊掌兼得的解决方案。换开2.4L车型，雅阁则又变回了我们所熟悉的那个稳重踏实的好好先生。虽然180匹的输出已经较老款有了10匹的提升，但是由于车重的增加以及5速自动变速器偏向温柔的调教，导致动力表现并不突出。120km/h以下的中低速域加速比较流畅，满足一般的驾驶需求不成问题。指针一旦爬过这个分水岭，动力输出就有些力不从心了，加速力道明显减缓。如果你想要热血沸腾地飙一把，即使一脚地板油也不会有太明显的推背感。毕竟2.4L车型还是适合那些中规中矩的“老实人”，要想血脉喷张，选3.5L的准没错！既然设计理念是让它更酷，骨子里自然不能换汤不换药。为了能让第八代雅阁提供更多驾驶乐趣，本田通过下移引擎和油箱将整车的重心降低了18.2mm。改进后的底盘系统也提高了前后侧倾中心。虽然像很多日系车一样为了照顾舒适性，悬挂调校方面依然没有德国车那种硬朗感觉，但是好在韧性十足，更重的方向盘和更紧的底盘比凯美瑞那种专注舒适的糖水风格要敏捷很多。通过小沟小坎时的颠簸能很好地被过滤掉，在长波路段车体的起伏也被抑制得很好。你如果再想尝试更激烈的驾驶，VSA车身稳定控制系统就会及时站出来对车身姿态进行修正了。

2.4L引擎动力输出有些力不从心	更紧的底盘韧性十足	新老对比进化之深不言而喻

国内中级车市场的竞争虽然没有10万级市场来的惨烈，但向来也是兵家必争之地。看看第八代雅阁的对手：凯美瑞、君越、领驭、马自达6、致胜、迈腾、天籁等等，每一个不都是身怀绝艺。雅阁在中国市场的号召力和口碑不用多说，光凭这点也足以保证第八代雅阁会有不错的销量。但面对如林强手，它是否能帮本田重夺中级车市场的头把交椅，还是让我们拭目以待吧。

说说您的看法

XCAR编辑马晓波

XCAR编辑郝彧

XCAR编辑高天

这第八代雅阁可算是轰轰烈烈了，从有传闻，预热到今天，广州本田方面可谓下足了功夫，吊足了胃口。估计现在心里最没底的应该是广州丰田。全新雅阁的定价直接影响着凯美瑞是否还能热卖？接下来广州丰田会有什么动作？拭目以待。

第八代雅阁更酷、更具肌肉感，完全颠覆以往异常温和的形象。内饰风格也与自家高端品牌讴歌越来越接近，设计感和精致度都有不小提升。作为销售主力的2.4L车型还是比较适合那些中规中矩的“老实人”，要想血脉喷张，选3.5L的准没错！

作为一款中高级轿车的标杆车型，雅阁曾一度被丰田凯美瑞的上市压得有些喘不过气。现在，第八代雅阁终于上市了，重新夺回中高级轿车标杆车型时日不远。更加犀利的外形设计及内饰品质的全面提升，辅以3.5L引擎，将另所有对手汗颜。

		新雅阁虽然仍归为MID SIZE一类车中，但其外型尺寸已然是FULL SIZE车型。目前本田在北美的车系里唯独缺少大型车，新雅阁也算是初步的试探，一方面销量紧跟佳美的雅阁算是把尺寸作为一个新卖点以期和新佳美分庭抗礼，另一方面为迎合北美消费者，用中级车的价钱买一部大型车。内饰方面，对我这种中等身材的中国人，老一代雅阁就足矣，再大的空间也无甚作用。我们试驾的是全装备的雅阁，主要亮点在于带语音识别的卫星导航系统，我们只试试语音控制空调温度，其它的系统眼花缭乱，没时间研究。[查看原帖]
北美网友试驾08款雅阁交作业

		这是我第一辆车，2003年红色V6两门雅阁。从小就喜欢车，对车研究的没有这里有些朋友那么透彻，但是好歹也能看懂大伙在聊什么，只是不敢多言多语罢了。又这么多废话，各位见谅。车是2003年12月买的当时那叫一个喜欢(当然现在还是挺喜欢的)因为不太喜欢当时的四门版的，觉得尾灯太难看了，不难看也不会选四门的。240HP用起来还是挺爽的，再没有别的车做对比的情况下感觉还是蛮费油的，平均市内400公里左右，当然我开车那不是一般的狠。[查看原帖]
谈谈V6两门雅阁4年的使用感受


	第八代雅阁2.4 EXL Navi	凯美瑞240V导航版	荣威750E贵雅版	迈腾1.8T豪华型	蒙迪欧致胜2.3运动豪华型
厂家建议价	26.48万元	26.98万元	24.38万元	24.98万元	23.98万元
车身尺寸(mm)	4945×1845×1480	4825×1820×1485	4865×1765×1422	4765×1820×1472	4854×1886×1495
轴距(mm)	2800	2775	2849	2709	2850
整备质量(kg)	1535	1520	1600	1540	1586
发动机	直列四缸16气门DOHC i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统	直列4缸16气门DOHC VVT-i 智能可变气门正时系统	V型6缸24气门DOHC EVIC-III智能双阀可变进气控制技术	直列4缸16气门涡轮增压 FSI缸内直喷发动机	直列四缸16气门DOHC i-VCT可变进气凸轮正时程序控制燃油喷射
排气量(L)	2.354	2.362	2.497	1.781	2.260
最大功率(kw/rpm)	132/6500	123/6000	135/6500	118/5700	117/6500
最大扭矩(N.m/rpm)	225/4500	224/4000	230/4000	250/1500-4200	205/4000
变速箱	5速自动	5速手自一体	5速自动	6速手自一体	6速手自一体
悬挂	前双横臂式独立悬架后多连杆式独立悬架	前带L臂连杆麦弗逊式悬架后双连杆式悬架	前麦弗逊式独立悬架多连杆独立悬架	前麦弗逊式独立悬架四连杆独立悬架	前麦弗逊式独立悬架后复合连杆独立悬架
0－100km/h加速(s)	-	11.2	10.2	9.4	10.8
油耗(L/100km)	-	6.9	6.4	6.2	7.1
亮点配置一	无钥匙启动系统	无钥匙启动系统	DVD影音系统	无钥匙启动系统	无钥匙启动系统
亮点配置二	多媒体导航系统	GPS语音导航系统	可视泊车辅助系统	EPB电子制动系统	多媒体导航系统
亮点配置三	VSA车辆稳定控制系统	AFS前大灯随动转向	三级可变进气管技术	随动转向氙气大灯	全功能旅程电脑

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2.4L车型还是适合中规中矩的“老实人”