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试驾车辆	东南蓝瑟1.6豪华版	市场价格	12.28万元
试驾时间	2007年1月10日-24日	天气情况	阴天零上4度
试车地点	北京城市综合道路	路面工况	柏油路面

爱卡观点

　　厂家总希望通过高性能的赛车来打造民用车型的形象。从福克斯、赛纳到蓝瑟一直如此。但所有品牌、所有车型都适合如此营销吗？　　
　　一个主力车型售价不足10万的A级车在性能方面到底离EVO有多远不说便知。买10万元以内A级车的人更在乎的是什么。节油、质量可靠、维修便利、使用成本低。对，这些才是一个蓝瑟用户真正需要得到的。如果说挂上三菱标可以让车主更风光，那么与EVO拉关系就只会使车主感到尴尬。

变装轻骑兵试驾蓝瑟1.6豪华版

[上市新闻] [精彩图片] [价格配置] [蓝瑟车友会]

　　提到三菱Lancer轻骑兵，广大车迷可以说是无人不知无人不晓。三菱正式入股东南汽车后也抓住了消费者对三菱品牌的认可以及对原版Lancer的一种向往心情，不失时机的推出了第一款挂三菱车标的车型蓝瑟，以求通过原版Lancer的影响力来提升东南蓝瑟的知名度。

Xcar编辑马晓波

　　蓝瑟是一款平凡的车。平凡的动力、平凡的内饰、平凡的空间都表现出它服务于大众的定位。虽然还有些不足，但10万元左右的售价以及还算不错的外观是购买者选择它的关键点。
推荐指数:三星半

Xcar编辑郝彧

　　东南蓝瑟是由九十年代初技术的第六代Lancer，也就是菱帅改进而来，配以接近国际同步的第八代Lancer的外形。所以与其说三菱给国内消费者带来了蓝瑟，还不如说是推出了06款的变装菱帅。
推荐指数:三星

Xcar网友杀手

　　蓝瑟的外型突出，配置比较全面，但是动力性操控性还需有所加强。作为菱帅的升级换代车型，它应该不断进化和完善！建议东南可以出个运动款,这样可以得到消费者更多的关注和认可。
推荐指数:三星半

整车线条更加饱满

尾部比前脸还要凶悍

悬挂高且偏软

流行的鹰眼晶钻前大灯

24颗高亮度LED尾灯

爱卡编辑参观东南汽车工厂

　　2006年9月,笔者有幸详尽的参观了东南汽车工厂并与企业的高层进行了短暂沟通。爱卡以最中肯的姿态向东南高层提出了关于品牌定位以及戈蓝定价等运营方面的具体建议。
　　随后笔者获邀在秀丽的武夷山风景区对东南蓝瑟进行了山路试驾。下面就发一些图片让车友们先睹为快。[查看原贴]

　　虽然在发动机及底盘等核心技术方面没有实质性的改变，但是东南蓝瑟的外观较菱帅来说也算是做了一次非常全面的“整容”。三角形的风笛式进气隔栅传承了三菱家族的脸谱，正中镶嵌的三菱标志立体感非常强。有人戏称单凭这个车标就能让蓝瑟的回头率升高10%，能否提升回头率我们不得而知，但相信有很多车友购买这款车都是冲着这个标志而来的。

　　犀利的鹰眼晶钻前大灯是时下中级运动轿车的主流设计风格，醒目的前雾灯设计也使得蓝瑟前脸的视觉重心下移，使其看起来更具一种前扑的运动感。

　　蓝瑟的尾部造型相对于前脸来说则更为凶悍。虽然整体上依然保持了扇型的设计，但是换上了全新的24颗LED高辨识尾灯组，这在该级别车型中并不多见。LED不仅比普通灯泡更加耐用，而且点亮速度也要快好几倍，在行驶中这就意味着可以缩短后车几米的刹车距离，大大提升了本车的安全系数。

　　蓝瑟的车身侧面线条与菱帅相比并没有太多的变化。5辐铝合金轮毂很有运动感，但尺寸却是185/65R14，有些偏小的轮毂配上较高的悬挂在视觉上给人头重脚轻的感觉，看上去不太协调。相信很多蓝瑟车友如果改装的话最先换掉的就是这套行走系统。[查看全文]

内饰比菱帅提高一个档次

亮度可调的橙色仪表灯

显示屏位置偏低不易读取

智慧型手自一体变速器

调节杆全部位于座椅左侧

爱卡网友杀手的蓝瑟试驾报告

　　蓝瑟作为东南三菱合股后推出的最新车型用来接替东南菱帅的位置！这是三菱LANCER真正的来临？还是东南菱帅的外壳变换呢？
　　新蓝瑟的外型确实对比之前的菱帅要更现代一些！感觉车身流线更加的圆润！
　　更换了三菱标的前脸配合鹰眼晶钻灯确实要大气很多！椭圆型的前雾灯与更短的进气格栅让你感觉到它散发着运动的气息！[查看原贴]

　　进入车内，蓝瑟的内饰给人的第一感觉就是简单够用就好。但是较菱帅的布局要整齐协调很多。虽然精致度与一些日系中级车型相比还存在一定的差距，但比菱帅可以说提升了一个档次，没有了之前的粗糙感。控制开关采用了统一的旋钮设计，大大提升了操控的便利性。美中不足的是中控显示屏太靠下方了，阅读信息（包括最基本的时钟）时都需要低头才能看见，非常影响行车安全。

　　配合米黄色内饰，车内的仪表灯光为橙色设计并可以调节亮度，只是调节的旋钮造型有些突兀。更奇怪的是空调控制区上方的两个椭圆形出风口都不能完全关闭，而且驾驶席的车窗只能一键降窗而不能一键升窗，这样的设计多少有些让人不太习惯。

　　与大多数车型不同，蓝瑟的手动座椅调节杆全部布置在了座椅的左侧。这样的好处在于所有动作只需要用左手调节，而传统的座椅的前后调节在座椅的底部，万一城市拥挤途中想调节时必须将身体放低手才能拉到的拉杆，这会带来不小的视野盲区，造成安全隐患。

　　蓝瑟的内部空间虽然比菱帅稍好些，但依然谈不上宽敞。倒是后排腿部空间的改善比较明显，据说这是所谓的前排椅背“微笑”设计带来的好处。后排座椅的4/6分折设计为携带超长的行李提供了一定方便。[查看全文]

经典的4G18发动机

三菱标志下本质还是菱帅

185/65R14的轮毂明显偏小

双曲率后视镜带电加热

后排座椅可4/6分折

三菱Lancer发展历史回顾

　　三菱Lancer车系是日本三菱汽车公司非常特别的车型，它具有轿车的款式，但是卓越的性能已经达到了世界级高性能跑车的级别，特别是在弯路和山路方面，有着极强的操控性和动力性，所以在世界拉力锦标赛上一直有着不错的口碑。
　　 Lancer系列车型有叱诧风云的EVO、GLX、GSR等几个版本，除了EVO外其他的版本都是以家庭型房车为主，但是这些版本的动力和操控方面已经远远超越了同级别的小车。 [查看全文]

　　东南换汤不换药地为蓝瑟配备了与菱帅完全相同的4G18发动机，且输出性能也别无二致，最大的区别就是为蓝瑟的发动机加上了带有三菱标志的装饰盖。这款三菱的经典发动机在中国生产已经有10年的历史了，目前已经被很多车型争相使用，具有结构紧凑、功率大、省油的特点，性能毋庸置疑。

　　我们试驾的蓝瑟选用的是一款INVECS II智慧型四速手自一体变速器。虽然说四速变速器并不算什么高科技装备，但它的最大卖点就在于能够根据油门踩踏的深浅将驾驶员的习惯加以记录，做到以最少的换挡次数保证足够的扭力输出，同时也能达到节油的目的。但是相比台湾的第八代Lancer已经用上了INVECS Ⅲ六速手自一体无段变速系统，我们难免对东南蓝瑟的“落后”感到遗憾。

　　在实际驾驶中，感觉蓝瑟的油门和刹车的脚感都比较沉，尤其是刹车踏板特别明显，踩下去的头段行程比较硬。蓝瑟的前后独立悬挂调校风格偏软，因此在舒适性上有着不错的表现，但使得蓝瑟在操控上有些失去乐趣。

　　蓝瑟相对于菱帅虽然已经有了不小的进步，但它毕竟只是东南急于上新车以振兴销售的“整容”产物。无论是从底盘，动力，还是丰富的配置都比真正的第八代原版Lancer差了一大截。记得在最初蓝瑟名字公布的时候就引起了很多车友的不满，这是因为我们不希望看到Lancer这个具有传奇色彩的名字被湮没在厂家的商业策略中。[查看全文]