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[爱卡试驾] [媒体试驾] [网友原创] [对比测试]

试驾车辆	力狮 2.0R Wagon	市场价格	28.18 万
试驾时间	2007年3月19日－26日	天气情况	晴
试车地点	北京	路面工况	综合道路

爱卡观点

　　现在越来越快的工作节奏让人们都背负着太多的压力，他们最需要的就是放松疲惫的身躯去释放自己的心情，所以越来越多人都把目光投向了Wagon车型。

　　面对这么一块美味的大蛋糕，一直走小众路线的斯巴鲁自然也不甘示弱，力狮Wagon那28.18万的售价在家族中也算是较为大众的。如果想拥有Wagon车型的宽大空间，又不愿失去驾驶乐趣，力狮Wagon绝对是一个好选择。

谁说Wagon不运动试驾斯巴鲁力狮Wagon

[斯巴鲁车友会] [精彩图片] [参数配置] [相关试驾]

　　Wagon的本意是“四轮马车”，大多数情况下就是旅行车的代名词。这个概念对于国内消费者来说可能还比较陌生，但是在欧美国家早已非常流行，可以说代表了人们的一种生活方式和态度。很多著名车厂在推出新车时都会同时发布两厢、三厢及Wagon旅行版，而通常情况下“丰臀”后的Wagon车型都是车系中最缺乏运动神经的。不过随着斯巴鲁力狮Wagon的到来，这个惯性思维已经被彻底打破。

Xcar编辑郭垚

　　精准的操控，强劲的动力，文雅的内饰。主妇也疯狂？你没听错，就是力狮wagon。虽然定位家庭用车，但它绝对是一款可以带你享受弯道乐趣的车。
推荐指数:四星

Xcar编辑翟元

　　水平对置发动机动力强劲，而力狮Wagon刚好把强劲的动力和舒适的享受完美的结合在一起，虽然只有2.0排量，但也绝对能够满足一般驾驶的动力需求。
推荐指数:三星半

Xcar编辑彭彭

　　丰臀带来的最大好处自然就是硕大的储物空间，而这也正是力狮Wagon的杀手锏，最大1649升的行李厢空间肯定能让车主心满意足。
推荐指数:三星半

保持斯巴鲁特有的运动气息

前脸延续力狮三厢的特征

后面隐藏着一颗躁动的心

亮丽臀部对Wagon车很重要

尾灯绝对是点睛之笔

车影随行爱卡汽车网与蜂鸟网联合外拍

　　香车美女向来就是最和谐的搭配，爱卡特别与蜂鸟的同事联合策划的车影随行活动于近日拉开了序幕。我们与Tom、兔兔鱼、吃饱穿暖、Mr. 沈4位影友，带着特邀模特婧雯来到沙河河畔，对力狮wagon进行外拍。　[查看更多图片]

　　力狮Wagon与同门师兄傲虎的外形出奇的相似，如果不是通过底盘高低来区分，还真很难分辨二者。比傲虎更加贴近地面的力狮Wagon虽然不像翼豹那样棱角分明、杀气腾腾，但同样散发着斯巴鲁车系所特有的运动气息。

　　前脸保持了力狮三厢版的五官特征，引擎盖上两条隆起的“青筋”延伸至水箱护罩。进气口造型虽然算是车系中较为稳重内敛的，但正中蓝色的斯巴鲁六星标志时刻都在提醒着我它后面有一颗躁动的心。时下流行的鹰眼大灯难免已经有些恶俗，个性鲜明的斯巴鲁自然不肯一味跟风，而是在鹰眼的基础上融合了水滴造型的特点，让这头小豹子的目光永远炯炯有神又不落俗套。

　　大多数Wagon车型的车头部分基本上都会与三厢车版本保持一致，而最考验设计师功力的当然还是在三厢基础上如何能够加上一个亮丽的臀部，Wagon版本的魅力也体现在此。力狮Wagon的侧面线条顺滑流畅，较高的腰线一直延伸到尾灯上方，正好与贯穿车尾的镀铬饰条衔接起来。稍微压低的车头以及一直延伸到车身后部的车顶扰流板使整车并没有因为增加了一个宽大的尾厢而显得突兀。

　　“丰臀”带来的最大好处自然就是硕大的储物空间，而这也正是Wagon车型的杀手锏。正常状态下力狮Wagon那433升的后备厢足以让你轻松放进各种大件行李，当然我们知道购买旅行车的车主肯定不会就此满足，那就放倒第二排座椅，力狮Wagon立刻爆增出近4倍的承载空间，达到惊人的1649升。而且纵向深度能够达到1.9米，完全可以成为露营时的双人床。除此之外，力狮Wagon的后备箱开口处设计比较低，令放置大件物品时更加轻松。如果尾窗能够设计成可单独开启的话，拿取小件行李则会更加方便。 [查看全文]

内饰兼顾美观及实用性

四环式仪表清晰易读

银色装饰能增添运动感

宽大的桶形座椅承托力到位

带两组记忆功能的电动座椅

海蓝小狮WAGON正式登陆本坛感受不断更新

　　运行：热车后怠速稳定在750-800之间，发动机运行声音宁静，不刻意的去感受一般感觉不到有震动感，很满意；行车中在等红灯时停车感觉也是如此！P档比N档更静。
　　油耗：行车自动计算是12.3，偏高。当然这与本人使用情况有很大的关系，大多时间都是满载7人，并有100KM是山路。　[查看原贴]

　　力狮Wagon的内饰布局与三厢版本别无二致。中控台左右对衬的旋钮设计，以及简约的按键排列，兼顾美观及实用性。上黑色下米色的内饰色调虽然没有太多新意，但绝对能够满足大多数人的口味,其间点缀的银色饰条也能适当增添些活力。但是选材上的缩水也令人感到略为不爽，老款力狮2.5I与傲虎几乎相同的内饰水准已经不再。而目前采用大量灰黑塑料件组成的中控台，不论从视觉还是手感上怎么也起不到提升档次的作用。

　　当然，斯巴鲁一贯的运动性在车内依然有所体现。宽大的桶形座椅承托力及侧向支撑力都很到位，大小适中的三幅式方向盘以及四环式仪表，都让我在开车的时候能够体会到斯巴鲁所要传达的驾驭乐趣。同样在舒适性配置方面，力狮Wagon也有着不错的竞争力。可读取MP3的吸入式六碟CD、双区独立恒温空调、前排座椅电加热、定速巡航等实用功能也体现了斯巴鲁运动性、舒适感一个都不能少的追求。而超大的全景天窗也让我们在试驾过程中享受到了一次难得而惬意的日光浴。

　　被“丰臀”所累的旅行车似乎和那些激烈的驾控从来不会有太多联系，但对于一向以运动和操控见长的斯巴鲁来说，即使推出Wagon车型，骨子里水平对置发动机和全时四驱的血统也丝毫不变，绝对要将运动进行到底。 [查看全文]

水平对置引擎强劲有力

4速变速箱几乎没有顿挫感

硕大的储物空间非常实用

前排座椅带电加热功能

前舱盖没有采用液压支撑

我为什么将力狮2.0R改装加固

　　力狮经改装加固后，市内像往常那样行走，感觉最明显的就是方向盘重了，但更稳，路感稍大一点点，市内也跑不起来，40公里车速过直角弯，倾斜明显下降，方向真好。
　　在高速路弯道上超车道以160公里飞奔，倾斜度大为好转，给人有继续加速的信心，这种感觉在市内是品不到的，这么高车速跑高速弯路，车循迹性极好。
　　进入山道后，沙石打的力狮底盘响声不断，尘土飞起看不到后面车，百公里过沙石路弯，虽然离心力巨大，但车倾斜度极大改善了，方向盘完全在控制之中，同沒改装加固时的力狮完全两样。
　　早上5点从平山返回，路上车不多，一路超车变线感觉方向盘更准确，力狮在沙石路几乎是蹦着跑，我有意验证改装后底盘强度，如果改装件松了会出现异响，实践证明改装加固是成功的。　[查看原贴]

　　虽然力狮Wagon目前在国内仅提供2.0升排量自然吸气引擎，表现上当然没有涡轮增压引擎或者是3.0升引擎那么过瘾，但121千瓦的最大功率和187牛米的最大扭矩也足以让国内很多2.3、2.4升排量的车型望尘莫及。力狮Wagon的起步非常轻快，如果想体验一下推背感也很容易，只需稍稍深踩一点儿油门即可。而且力狮Wagon在较低的3200转时就能达到峰值扭矩，中低速域充沛的扭力使力狮Wagon并线超车轻松自如。换句话说，虽然只有2.0升的排气量，但力狮Wagon也绝对能够满足一般市区驾驶时的动力需求。

　　转入高速，加大油门，伴随着引擎的低吼转速迅速爬升，但动力传输则相对迟滞一些。随着车速的提升，动力的后续力量才逐渐表现出来。毕竟是2.0升排量的引擎，中后段加速受到最大功率的制约。相信如果搭载三厢力狮3.0升的引擎，源源不断的动力输出肯定会带来更刺激的驾驶乐趣。

　　试驾过程中，我还特别注意感受了为很多车迷所诟病的4速手自一体变速箱。虽然单纯从档位个数上来说这在当今5速、甚至是6速自动变速器都大放异彩的时代有些落伍，但是我不得不为斯巴鲁出色的调校所叹服。换挡过程几乎感觉不到丝毫顿挫，比起很多5速变速器还要顺畅很多。也许唯一值得我们去考虑的，也只是4速变速器可能略高的油耗。

　　AWD全时四驱系统向来是斯巴鲁最引以为豪的技术之一，配合水平对置发动机所带来的较低重心，使得整车无论是重心分布还是驱动力分布都具有更合理的分配。过弯时即使车速略快，车身也只会小幅度滑移，但并非单纯车头转向不足或者是车尾转向过度，而是一种偏向中性的反应。一般来说，旅行车由于车尾的重量增加，因此常常会使得车尾动态变得较为迟钝，从而影响操控表现。而力狮Wagon近似于德国车的扎实地盘使得车尾跟随性非常好，并不会让人清楚感受到车尾所带来的负担，增添了驾驶信心。 [查看全文]