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试驾车辆	奔腾2.3豪华版	市场价格	17.58万元
试驾时间	2006年12月29日	天气情况	阴转小雪零下2度
试车地点	北京	路面工况	柏油路面

爱卡观点

　　一样的“拿来主义”一样的乔治亚罗，一样的“自主知识产权”，自主和产权都有了，可是知识在哪？一汽在国产厂商中迈出了第一步，加入了竞争最激烈的中级车市场。成熟的平台，大师的设计，似乎很完美，可奔腾的表现呢？只能用乏善可陈来形容。
　　国内厂商做的仅仅是增加所谓豪华配置和“物美价廉”而已。中国汽车还有很长的路要走，最关键的一步就是知识，自主的知识。奔腾踏出了进军中级车市场的第一步，今后的表现就让我们拭目以待吧。

上阵亲兄弟试驾奔腾2.3豪华版

[上市新闻] [精彩图片] [价格配置] [奔腾车友会]

　　国产中级轿车市场一直都是合资品牌的天下，奔腾作为自主品牌首次涉足中高级轿车市场的先锋，身上承载的瞩目点太多太多。在众多合资品牌的包围下，奔腾要想突围绝非易事。幸好有同门老大哥马自达6做坚强的后盾，初出茅庐的奔腾才能在强手如林的中级车市场底气十足。

Xcar编辑马晓波

　　悬挂在运动与舒适间找到了完美的结合点。无论是极限中的车身姿态还是缓慢碾过减速带时优美的阻尼拉伸都令人感到满意。唯一值得我们担心的就是其并不成熟的售后维修网络及综合管理经验。
推荐指数:四星

Xcar编辑李佳瑶

　　做为一款自主品牌车奔腾显然缺乏新意，开过马6就不难发现除了外观风格截然不同，其他很多方面，包括细节上处理的没有自己的主观格调，似乎到处都能看到马6的影子，这种拿来主义是自主品牌发展的双刃剑。
推荐指数:三星半

Xcar编辑郝彧

　　与马自达6共用平台的奔腾拥有出众的性能，更加稳重大气的外观，价格也更平易近人。如果内饰方面能再多一些创新元素，细节处理稍加用心，相信这款自主品牌的中级轿车将会更加完美。
推荐指数:四星

奔牛形象充满力量感

尾部很有官车味道

穿桩表现理想

雪地试驾更添乐趣

雪地飞驰

电子罗盘

　　豪华车装配电子罗盘虽然不是什么新鲜事儿，但在20万以内的车型上安装电子罗盘却前所未有。特别是其兄弟马自达6也并未装配。从这点可以看出，奔腾的设计者还是下了心思的。
　　不仅如此，设计者还将原本在高档车上惯用的英文罗盘进行了汉化。这样的做法不得不让人称赞。看来一汽在学习国外的先进技术之外，并没有忘记为造“中国车”的根本。
　　从小见大，值得赞扬。

　　基于马自达6平台开发的奔腾，在外形上绝对够得上“全新”的称号。由意大利设计大师乔治亚罗领衔设计，其灵感据说来源于美国华尔街上的铜牛雕塑，与马自达6的风格可谓大相径庭。

　　仔细审视，奔腾的前脸和车身确实很像一头蓄势待发的公牛。宽大的镀铬隔栅气派十足，同时兼具厚重的民族气息，配合上挑的牛角形氙气大灯突显力量感。发动机舱盖上两条粗犷的线条勾勒出极具穿透力的阳刚美。很宽的侧面腰线从头灯延伸出来，在尾灯处结束，贯穿整个车身，威武有力，饱满流畅。

　　相比马自达6的流线型设计，奔腾的车顶线条在经过前一段的平滑之后，在中后部开始变缓，直至C柱后出现明显前收。这样的车顶弧线能够为后排乘客营造出更为宽裕的头部空间，也更满足奔腾偏重商务的定位取向。

　　奔腾的尾部设计趋于简洁。尾箱盖采用了时下流行的突起式设计，增加了一分浑厚的“官车”感觉。值得一提的是，奔腾的转向灯采用了LED设计，不仅提高了较差能见度下的提示效果，且不像卤素灯泡闪烁时有迟滞感。

　　打开后备箱，奔腾480L的容量以中级车的标准来说中规中矩。可四六分割的后排座椅在中级车中并不多见，奔腾延续了马自达6这个优点，相信奔腾的车主在运送超长物件时也会更加从容。[查看全文]

内饰似曾相识

仪表板很像马自达6

5档手自一体变速器

前排座椅带电动调节

后排头部空间充裕

蓝色内饰及塑料件

　　以往自主品牌车型内饰做工差的现象在奔腾上得到了改善。大量与马自达6通用的配件使其与中高档车内饰做工画上了约等于号。
　　不过，仅从一个简单的电动门窗按钮就可以看出，原本可以完美的奔腾还是能再进一步的。毕竟，在做足内在之后，让使用者拥有精致的使用感受也是十分必要的。
　　还有，那特别版车型里看似人造革的海军蓝座椅估计是为对部队有特殊感情的退伍老兵设计的吧。

　　奔腾的车厢整体设计延续了马自达6的基本格局，相对于创新的外形来说，“拿来主义”的元素就比较多了。中控台的整体造型与马自达6别无二致，三幅式方向盘、变速器的换档曲槽、仪表板的布局都让人有种似曾相识的感觉。

　　只不过为了符合商务用车的定位，将马自达6的金属运动风格改成了仿桃木装饰以求达到豪华的目的。但是车厢内一些不起眼的小地方却采用了比较低廉的塑料件。这对于一些较低端的国产轿车自然无可厚非，但一汽作为中国汽车行业的当家品牌如果能做到尽善尽美岂不更好？

　　当然出于定位于中级车市场的考虑，一汽对奔腾的配置及一些人性化设计还不算吝惜。前排中央扶手分为两层，并设有硬币槽。前排座椅可进行电动调节，但不具备记忆功能。车内自动防炫目后视镜还具有中文方向指示功能。除此以外，全自动恒温空调、可折叠的电动外后视镜，电动车窗（驾驶员一侧带一键功能）、电动天窗、倒车雷达，6碟CD以及后挡遮阳帘等都一应俱全。

　　奔腾的车厢空间比较理想。由于底盘源自马自达6，而马自达6并不是追求商务用途的汽车，所以2675mm的轴距在同级中并不算长。后座腿部空间的阔绰程度当然也就没有帕萨特、凯美瑞那么好。但是奔腾拥有非常充裕的后座头部空间，这比马自达6要好上不少，坐在后排一点不觉得压抑。当然，奔腾的后座宽度也不比马自达6逊色，坐3个成年人丝毫不显得拥挤。[查看全文]

上挑的牛角形大灯

环形LED尾灯

后备箱容量中规中矩

香车自然要美女相配

奔腾能否青出于蓝胜于蓝

意料之外的出色音响

　　奔腾的原车音响效果出众，音场定为准确，高音的灵敏度出色，低音的下沉也还不错。无论是听赵鹏的男低音，还是EAGLES加州旅店里双吉他的高频都能表现出令人满意的效果。
　　美中不足的是其中低音欠缺饱满，另外就是超重低音不太充足。即便如此，奔腾的音响效果已算30万以内做的出色的，效果超过了奥迪A6L上的BOSE。
　　建议车主把各种音效都关闭，低音加1，高音加2，声场向前加1。效果定会出乎意料。

　　此次试驾的奔腾2.3豪华版配备了与马自达6相同的MZRL3V型全铝发动机，其最大功率为163马力，在4000转/分时能够输出204牛米的最大扭矩。匹配的5挡手自一体变速器同样来自马自达6。虽然“心脏”相同，但相对于马自达6比较急躁的加速表现，奔腾可以说是不温不火，完全跟“猛”扯不上关系。奔腾的油门和刹车的调校给人的感觉是以舒适性为侧重点。油门不像马自达6那么灵敏，车辆在起步过程中不会出现前蹿的迹象。动力输出较为平顺，车速会以一种较为柔和的方式在不知不觉中稳步提升。

　　操控方面，奔腾继承了“弯道之王”马自达6的大部分特点。连续弯道上，基于马自达6的底盘功底得以显现。车身的侧倾被控制在十分有限的幅度内，不会出现车身来回摇摆的情况。但是由于定位不同，偏重舒适性的悬挂调校还是使其与马自达6有一定的差距。通过市区的普通路面，能够感觉到奔腾对于震动的过滤相当出色，感觉不到车身有任何松散感。

　　与马自达6共用平台最大的好处就在于节约成本，这点在奔腾的售价上很好的体现了出来，15.18至20.88万的价格就是奔腾冲击中级车市场的一大利器。硬朗的外形，兼顾舒适与运动性的悬挂，性能不俗的动力系统以及丰富的配置，都让奔腾在竞争激烈的中级车市场具有相当大的吸引力。相信如果一汽能够克服自主品牌在装配精度和品质可靠性方面不甚严谨的一贯“特点”，奔腾将会在未来的中级车市场举起一面新的大旗！[查看全文]