（五）底盘悬挂测试

　　东风英菲尼迪Q50L的动力系统依然是我们熟悉的2.0T涡轮增压发动机与7挡手自一体变速箱的搭配。这台发动机可以输出155kW（211Ps）/5500rpm的最大功率，最大扭矩则为350Nm/1250-3500rpm。

Q50L的2.0T发动机可以输出155kW（211Ps）/5500rpm的最大功率，最大扭矩则为350Nm/1250-3500rpm。

7挡手自一体变速箱配备多重降挡功能，当需要强制降挡时，一次可以最多降低4个挡位。

Q50L的底盘结构为前双叉臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。底盘的调校比较偏向运动，同时兼顾了舒适的乘坐感受。

Q50L的轮旋内侧安装了大面积防护板，能够抵御飞溅砂石，保护了内部的重要机件。

（六）灯组功能效果演示

　　东风英菲尼迪Q50L前、后大灯组功能演示——

（七）转弯外径测试

　　转弯直径对车辆的机动性有着直接的影响，最小转弯外径是指方向盘打满时，车辆以怠速进行转向行驶时，外侧车轮中心在路面上经过180°转向后所得到的外侧车轮的距离。对于这辆轴距经过加长的中型车来说，最小转弯直径在11m以内应该说是比较不错的成绩，经过实测，东风英菲尼迪Q50L的最小转弯直径为10.69m，整体表现可圈可点。

　　编辑点评：东风英菲尼迪Q50L无论从外观内饰的设计还是配置方面，相比进口的Q50车型都没有太大变化。车身尺寸和轴距的加长，更加符合国内消费者的选车需求。而进一步下探的售价又是另一个促使潜在用户为其买单的重要因素。总的来说，这款注重运动感的日系豪华品牌中型车，在国内市场已经拥有了充足的竞争力。我们期待着它能够不断创新，为用户带来更完美的体验。