同样系出丰田豪门，同样拥有悠久历史，同样以最新车型登陆中国市场。皇冠和锐志的亲缘关系，让他们有着太多的相似，而基于定位的不同，他们又有着迥异的性格。

    1955年，丰田第一款采用轿车专用底盘等技术的新车下线，标志着真正意义上的轿车正式诞生，这款新车被命名为CROWN—皇冠。1968年丰田三好工厂投产，推出了包括CoronaMarkⅡ轿车在内的一系列新车，MARK车型（即国内市场的锐志）从此走进人们的视野。

    皇冠自推出以来，基本保持着每4～5年一换代的进化速度，到现在已发展到第12代。12代皇冠又被称为第“第零代”，因为它是抛开老皇冠重新设计的，包括全新的发动机、变速箱、悬挂、转向以及装备等，其外形设计在传统之余更多了一分霸气。

    标志性大中网上的金色皇冠标志，散发着历史的悠久和尊贵。与车头融为一体的组合头灯组相当宽大，把沉稳的车头两侧微微向后延伸，增加了些许灵气。宽大绵长的车身尺寸达到4855×1780×1480mm，可谓历代皇冠之最，轴距为2850mm， 比迈腾长出近150mm，彰显后排空间优势。尾部造型圆润饱满，配以硕大的LED尾灯组，沉稳大气。

    相比皇冠的绅士风度，锐志则显得更加动感进取。曾有消息说最开始丰田设计锐志车型时，面对的是中老年用户，但却在年轻人群中引起轰动，受到极大欢迎。虽然无法考证这一说法的真实性，但锐志浑身透露出的动感的确在向老大哥皇冠表达着年轻的自豪。从正面看过去，引擎盖上的倒三角型形变要比皇冠来的明显的多，一直从A柱向车头方向收于中网，新款黑色内饰运动版的中网较之前车型有些变化，镀铬装饰条从两侧微向下弯曲汇聚于丰田牛头标上，与整个前部造型遥相呼应。

    相同的轴距，锐志相比皇冠显得略短一些，尾箱短小自下而上收敛于C柱方向，配以小尾翼装饰，再加之运动版特有的红底色尾灯组以及锐志特有的标志性排气出口造型，运动气息浓重。
    锐志内饰风格与皇冠完全不同，没有华丽的桃木装饰和稳重传统的仪表盘，取而代之的是时下流行的黑色内饰及现代化感强烈的运动仪表。更大的液晶多功能电脑显示屏夹在两个圆形转速表和速度表中间，油量、水温、档位等信息都以电子方式显示，同样采用白色背光显示的仪表盘，无论是白天还是夜晚，都清晰醒目又不刺眼。中控台要比皇冠简洁明了很多，没有复杂的多功能显示屏，音响和空调等信息简洁明了的显示于两条小型显示屏中，配以仿铝合金拉丝工艺装饰及黑色透明有机材料点缀，显得年轻很多。

    个人认为锐志的换档机构是内饰设计中的一个亮点，圆形半透明台座在打开车灯时会发出淡淡的蓝光，非常抢眼夺目。锐志的座椅相比皇冠的尊崇挺拔，更为柔和舒适，适合进行相对激烈的驾驶风格，除了常见的电动座椅调节功能外，锐志提供了对腿部的支撑调节功能，可以近一步减轻长时间驾驶腿部的疲劳感觉，非常人性化的设计。空调出风口的设计采用了可关闭的百叶式方形设计，但只能单方向关闭，而且叶片材质单薄，尚有品质提升的空间。

    与普通版本相比，运动版增加的黑色内饰和铝合金运动踏板，使锐志看上去更加动感十足，坐进驾驶室就让人有想一试身手的冲动。
    坐进皇冠的驾驶座，插入钥匙，方向盘会自动伸出调整到最后一次驾驶时的位置，拔出钥匙后方向盘又会自动收回至仪表盘位置，方便驾驶者上下车辆。白色背光仪表盘、电子水温显示、反白显示行车电脑多功能显示屏……等等的一切高科技仪表已超越曾经的历代车型很多很多，但大气的表盘风格和布局，依然体现着皇冠的深厚历史。

    中控台可谓中规中矩，分区自动空调分列在多媒体娱乐系统两侧，比较有特点的是中央空调出风口的左右自动摆动功能，可以使风向更加柔和均匀。副驾座椅的靠背左侧有位置调节按钮，方便驾驶者可以直接调节副驾座椅位置，为后排乘客提供更加宽裕的空间。全车座椅采用柔软的皮质材料制成，包覆性及舒适性都很不错，后排座椅非常宽大，配合宽敞的后排腿部空间，哪怕长时间乘坐，也不会感觉太过劳累。后排中央扶手附有电加热及娱乐系统的操作按钮，电加热座椅升温迅速，在寒冷的冬季可以提供良好的保温效果。

    因为采用前置引擎后轮驱动的整体布局，所以后排腿部空间中央有很大的凸起，如果后排满员，中间的人会有些不适，但谁又会让皇冠坐满5个人呢。另外一个令人失望的地方是，皇冠居然采用了手动防眩目后视镜，质感单薄。
    静中亦动，静动皆宜，用来形容皇冠应该比较贴切。作为丰田的主力商务座驾，乘坐的平稳舒适是设计人员追求的重要目标，他们做到了。一向对日系车的控噪功力十分佩服，皇冠同样没有让人失望，无论是发动机噪声还是胎噪都控制的非常令人满意，坐在车中几乎感觉不到任何使人心烦的声音。

    2.5L V6引擎运转非常平稳，无论是低扭还是高转都有良好的表现，变速箱配合的也很到位，基本感觉不到换档的顿挫，不经意间以为是装配了CVT变速器。避震调校偏重于舒适，但在过弯时的侧倾比想象中要小，得益于各种电子控制设备的辅助，弯道中后驱车常会出现的转向过度现象也得到了很好的抑制。我们没有驾驶皇冠进行激励测试，毕竟相同底盘和动力系统的锐志更能勾起激烈驾驶的兴趣。

    锐志的驾驶感觉同样体现日系车静的特征，就连转速飙升至红线区域，发动机的怒吼也没有德系车那样能刺激人的神经。加速过程非常线性，这要得益于V型6缸发动机的特性以及双VVT-i技术的应用，在4000转以后强劲的扭力源源不断涌现出来。悬挂系统在行驶的过程中提供了足够舒适的驾驶感觉，但双叉臂前悬挂和多联杆后悬挂却在弯道出现时凸显它们的存在，高速过弯相当流畅，配合平衡性良好的底盘及各种稳定系统的帮助，使得锐志作为后驱车的驾驶乐趣体现的淋漓尽致。大马力后驱车一直是最有驾驶乐趣的车型，打满方向踩下油门，让我们转动起来吧。

    同门师兄，依托相同的功底，各自发挥专长打拼天下。在前驱车大行其道的当今车坛，皇冠和锐志依然坚持走前置后驱路线，传承自身风格和传统，不断创新发扬。
         
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