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试驾车辆

 雷克萨斯LX570
 

市场价格

 129.8万元
 

试驾时间

 2008年2月27日
 

天气情况

 晴
 

试驾地点

 东莞
 

路面工况

 公路＋越野场地
  

    如果2500公斤的整备质量、4664毫升的排量、175千瓦的最大功率、434牛米的峰值扭矩都不能打动你，那就把他们各加100，你得到的将是雷克萨斯有史以来最强悍的全尺寸SUV——LX570。
    初见LX570，猛一看就给我一种似曾相识的感觉。不过这回我们并不是在暗示它还有一个孪生兄弟兰德酷路泽200，因为这两款车无论是外观还是内饰方面的差距在这一代都已经拉得很大。我们此次要选出来过招的是它的同门师兄LS系列。

 

柔中带刚 精致细腻 肌肉男也开始讲究线条美


    如果光看车头，LX570几乎就是一台把脸拉长了些的LS。老款呆呆的四眼头灯已经不复存在，取而代之的是微微上扬的大面积鹰眼头灯。再加上尺寸更大的倒梯形进气格栅，就连发动机盖上的线条也变得锐利许多。这就让老款那个粗犷却有些臃肿的形象一下子变得温柔细腻，当然这里的柔是柔中带刚的，毕竟就算是肌肉男也是要讲究一些线条美的。
    转到车身侧面，LX570较多地延续了老款的轮廓，因为没有什么突出的线条修饰，这时你的视觉重点也就基本转移到了那两只18寸的大脚上。尽管一个是6幅一个是5幅，但造型也与LS系列如出一辙。虽然不像新X5的Y字形轮毂那么充满力量，但简单的设计却也符合这个大块头所需要的稳重感。除此之外还有一项贴心的改进，那就是登车踏板配置了迎宾灯。当车门开启时，后方的迎宾灯会自动亮起，而且LX570在熄火后会还可以自动下降车身，让乘客在上下车时更为方便安全。

   
移植自LS系列的鹰眼头灯   尺寸更大的倒梯形进气格栅   带状LED尾灯呈现出霓虹灯效果
  
 
    相对于表情丰富的车头，车尾造型则要显得简约不少。新增加的LED尾灯透过灯具内折射技术的运用，呈现出带状式的霓虹灯效果，视觉感上非常像林肯的领航员，总之是将“硕大”这个词表现的淋漓尽致。
  
 
 
     

豪华程度比起LX470来说绝对算是飞跃

  
 
    内饰方面，相信没有人会去怀疑一辆雷克萨斯的精致程度，特别还是它旗下的一款顶级SUV。设计、选材方面依旧是比照着LS的标准执行，豪华程度比起前辈来说绝对算是飞跃。当然，与兰德酷路泽200五十多万的差价有很大一部分也体现在这里。
    一进入车内，你很容易就会被钛银金属、核桃木以及高档真皮所营造的豪华氛围吸引住。配置一向都是雷克萨斯的强项，一键式无钥匙启动按钮、19喇叭的Mark Levinson音响、中央扶手冷藏箱、整合了导航及娱乐系统的多功能显示屏等等这些一应俱全。
    不过功能丰富也带来一个麻烦，那就是操作按键太多。光是中控台与驾驶席周边大大小小的按键加起来就超过了40个，就连方向盘后面两侧也同样设有多个按键，想要熟练操作它们恐怕还需要一些时间。不知道雷克萨斯什么时候能推出诸如宝马i-Drive和奥迪MMI类似的整合式操作系统。
  
豪华程度不亚于LS系列   仪表盘科技感十足
 
前排多功能显示屏   无钥匙启动按钮
 
  排档后面的一排按钮很有些飞机驾驶舱的味道
   

第三排座椅宽度足够但坐姿过低 不太适合长途乘坐


 
 
    雷克萨斯给LX570的定位是8人座全尺寸SUV，自然不能空谈。虽然轴距依旧保持与老款相同的2850mm，不过重新设计的车身则足足长出了100mm，车宽也相应增加了25mm，第二、三排的乘坐空间也因此得到不小提升。
    第二排不用多说，电动前后调整功能能让乘客轻松调整出舒适坐姿。而第三排座椅的横向宽度虽然确实足以容纳三人入座，但是过低的坐姿还是影响了舒适性，仍然不太适合长途乘坐，应急的话倒是绝对没问题。而且后两排的乘客绝对不必担心舒适享受会在后面逐级缩水，隐藏在车顶的9英寸DVD显示屏绝对能够给你一个选择后排的充分理由，四区独立恒温空调以及多达28个的出风口也保证了每个角落都能冬暖夏凉。
    为了让第三排乘客能够更轻松的进出，雷克萨斯在座椅部分的设计也别具心思。如需进出第三排，只需拉动第二排座椅两侧的握柄，第二排座椅便会自动前倾及翻折，留出上下空间。要想收起第三排座椅也非常简单。按下位于行李箱右侧的按钮，椅背先向前翻倒，在椅背摊平后再按下另一个按钮，收折后的座椅便可自动向两旁收起，轻松腾出摆放大件物品的空间。不过美中不足的是第三排座椅仅具有半自动收折功能，也就是说在重新翻开第三排座椅时，必须以手动方式拉回颇有些份量的椅背，这也让便利性打了些折扣。
  
后排独享的DVD娱乐系统
后排独立恒温空调
 
 
电动尾厢门对于全尺寸SUV很有必要
     

动力更强悍 但仍以舒适性为诉求

  
 
    LX570除了外观和内饰的全面升级外，动力系统也是此次改款的一大重点。排量增大一升，原来的VVT-I也进化成Dual VVT-I进排气双可变气门正时，带来的最直观的变化就是最大马力由272匹一举提升至367匹。与此同时，LX570的最大马力输出较老款推迟了200转，峰值扭矩的输出则要提前200转，这就为其带来了更出色的动力表现。根据厂方提供的数字，百公里加速时间仅需7.8秒，比老款缩短了近1秒。
    本以为拥有如此强大的动力，输出肯定会相当暴躁。猛踩一脚油门，伴随着V8发动机浑厚低沉的声浪，动力输出却是比较线性的，基本上还是以乘坐舒适性为诉求。虽然少了些血脉喷张，不过这也比较符合LX570塑造的豪华形象。
    底盘方面，LX570此次也升级为前双叉臂、后四连杆结构，相对于老款来说已经抑制了一部分由于SUV特性带来的操控方面的不稳定因素，而且还可以通过排档杆后面的拨片将悬挂在Comfort、Normal及Sport三种模式之间调节。不过由于它本身就是以追求舒适性为主，所以即便是调到最硬的Sport模式，以较高速过弯时的侧倾依旧很明显，弯道中的动态灵活性并没有太多改善。当然如果并不想开着这个庞然大物去飚车，绝对舒适的悬挂设定才是一个神志清醒的LX570车主想要的。
  
百公里加速只需7.8秒   过弯时的侧倾在所难免
 
搭配6速手自一体变速器   可选择强制二档起步
   
  V8发动机排量增大一升   18寸的越野大脚
 

Off-road制胜法宝 Crawl Control自动爬坡控制系统


    虽然不会拿去飚车，但既然买的是辆SUV，偶尔带我去野地里撒撒欢总应该可以吧。当然没问题！尽管出于造型美观的需要，LX570的接近角和离去角分别减少了4度和6度，但应付一般的坡路泥泞还是不在话下的。除此之外，对于极小部分敢于把100多万的豪华SUV扔进龙潭虎穴的车主，雷克萨斯也为他们做好了十足的准备，那就是Crawl Control自动爬坡控制系统这个法宝。
    该系统主要用于重度越野和脱困的时候。首先需要挂入低速四驱档，然后按下Crawl Control开关，即可在1、2、5公里时速间设定车辆的前进速度。系统启动后，驾驶者可以把注意力专注在操纵方向上，甚至可以把头探出车窗去查看地形情况，而不用担心会手忙脚乱。同级别的竞争对手揽胜也有类似的系统，不过该系统只能在车辆前进时提供辅助，而Crawl Control则能应对双向行进。
    为了让我们亲自体验一下LX570的Off-road功力，主办方还特地开辟了一块儿越野场地供我们试驾。实际体验过程中，如果把Crawl Control设定在1、2公里时速时，由于系统需要抑制强大的动力输出，因此可以明显感觉到车子的顿挫感。除此之外，由于四个卡钳在不停地努力工作，所以你耳边也将萦绕着有些烦人的刹车噪音。当然驾驶者此时也能自主踩踏油门及煞车，适时的提速或减速。一但驾驶者不介入车速控制时，Crawl Control则会自动将车速回复到原先设定，不过此时系统将只会在下坡时启动，上坡则不再作用。
   
泥泞地面测试VSC   通过单边倾斜路   自动爬坡控制系统大显身手
  
 
    记得一年之前有朋友向我咨询过买100多万的SUV选哪款好，当时的LX470因为没特点、设计老、还会被人认为是没见过陆巡的冤大头这3个原因第一个被PK掉了。
    现在LX570来了，雷克萨斯也终于有了能跟X5、Q7这些传统强敌叫板的本钱。最后套用《大话西游》里那句经典对白：曾经有100万摆在我面前，我没有珍惜，等到花掉的时候才后悔莫及。如果上天能给我一个再来一次的机会，我会对那100万说三个字“存着你”。如果非要给这个存折加一个期限，我希望是LX570上市前。
  
 
 
 
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XCAR编辑 马晓波   XCAR编辑 郝彧   XCAR编辑 李一凡
    或许是我们习惯了越来越短的轿车更新换代节奏，但从1998年就开始生产的陆地巡洋舰着实让我们感到厌倦。从新陆地巡洋舰延伸出来的LX570更前卫，更富有科技感。这对于拥护LC100的保守派车迷来说，不见得容易接受。       LX570让雷克萨斯有了能跟X5、Q7这些强敌叫板的本钱。你不用担心性能，270千瓦的功率足够你挥霍；你不用担心空间，超过5米的车长允许你来一次八人行；你甚至不用担心价格，因为就算加15万，你也不一定能提到现车。       LX570作为雷克萨斯最新推出的全尺寸SUV产品，不仅拥有出色的越野能力，同时将众多创新科技与顶级配备于一身，让我们再次感受到了雷克萨斯品牌的豪华与前卫风格。尽管如此，我们更多的还是在城市的道路上见到此车。
 
 
    前几天收到Lexus的短信，才知道，东莞也有一家lexus的4s了（美东），在寮步，今天我不上班，ld把我的prado开走了，我开她的is300，带上儿子去美东踩点去了。
    最整个4s的风格和其他地方大同小异，服务态度也很不错，lexus的4s店的一致性ms很好，不过，由于新开业没多久，还不是很热闹，询问了保养的问题，以后可以就在东莞了，不用再跑深圳了，高兴Ing！
    然后，去展厅看了一下传说中的lx570，评价非常简单：外形无法让我适应，太臃肿……[查看原帖]
网友详尽实拍雷克萨斯LX570【多图】    
 
      先上前脸，跟LC4700有很大不同，已经换成了双氙气大灯。后边，车灯也跟LC有很大不同。
    侧面，彩条是后来贴上去的。后边的出气口造型也好看了。
    因为它的车身跟LC是一样的，所以高速风噪跟LC是一样的，但是它的隔音效果比LC要强点，自然觉的噪音小。
    买的是中规的，美规的由于和国内法制上的制约往往出现问题用户很容易得不到保障。06年12月的车109W纯车价,齐了得130W，100W拿不下。这车有库存，买的时候注意，美规的在100W左右……[查看原帖]
多角度为爱车拍照 雷克萨斯LX470作业    
  
 
 

雷克萨斯LX570 宝马新X5 4.8i 奥迪Q7 4.2豪华型 奔驰GL 450  保时捷新卡宴 S 4.8
厂家建议价 129.80万元 133.60万元 128.96万元 134.80万元 105.00万元
车身尺寸(mm) 5140×1970×1920 4854×1766×1933 5086×1983×1737 5088×1920×1840 4798×1928×1699
轴距(mm) 2850 2933 3002 3075 2855
整备质量(kg) - 2245 2240 1840 2245
发动机 自然吸气V型8缸32气门
DOHC
双VVT-i		 V型8缸DOHC
32气门
多点电喷		 V型8缸DOHC
32气门
FSI缸内直喷		 V型8缸DOHC
32气门
多点电喷		 V型8缸DOHC
32气门
多点电喷
排气量(L) 5.663 4.799 4.163 4.663 4.806
最大功率(kw/rpm) 270/5600 261/6300 257/6800 254/6000 283/6200
最大扭矩(N.m/rpm) 530/3200 475/3400-3800 440/3500 469/2700-5000 500/3500
变速箱 6档自动 6档自动 6档手自一体 7档手自一体 6档手自一体
悬挂 前双横臂式独立悬架
后4连杆机构式悬架		 前麦弗逊式独立悬架
后随动臂式独立悬架		 前麦弗逊式独立悬架
后随动臂式独立悬架		 前双横臂式独立悬架
后多连杆独立悬架		 前双横臂式独立悬架
后多连杆独立悬架
0－100km/h加速(s) 7.8 6.5 7.4 7.6 6.8
油耗(L/100km) - 12.5 19.5 - 13.7
亮点配置一 后排液晶屏 全景天窗 车载电视 后排液晶屏 定速巡航
亮点配置二 蓝牙系统 HUD抬头数字显示 DVD语言电子导航系统 泊车辅助 多功能显示屏
亮点配置三 DVD语音导航 多媒体控制系统 车载电话 多功能显示屏 多功能方向盘

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