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试驾车辆

 骐菱1.6手动
 

市场价格

 6.98万元
 

试驾时间

 2008年1月9日
 

天气情况

 晴
 

试车路线

 长沙－张家界
 

路面工况

 综合道路
  
    

    长丰汽车的首款轿车名为“骐菱”，来自传说中灵兽“麒麟”的谐音，喻意着长丰汽车对旗下首款轿车的期待和对进军家轿市场的勃勃雄心。的确，作为长丰集团与日本三菱汽车的合资企业，长丰汽车凭借旗下的帕杰罗、猎豹等车型已经在国产SUV市场站稳了脚跟，但要想进军竞争最为激烈的家轿领域又谈何容易。骐菱的推出，无论是对意欲在中国复兴的三菱，还是对希望由单纯生产SUV向兼产轿车转型成为综合汽车厂商的长丰来说都意义非凡。

 

空间灵活多变 后排头部和腿部空间都非常充裕


    毫无疑问，两厢车已经成为了时下最为流行的设计趋势，为了迎合更多年轻家庭的口味，骐菱也讨巧地采用了比较实用的大两厢造型，4239×1735×1603mm的尺寸在两厢车中绝对算得上丰满了。前排空间表现中规中矩，较低的座椅位置保证了驾驶员头部空间。只不过副驾驶的腿部横向空间略微受限，这也是小型车所无法避免的。得益于2580mm的轴距，充裕的后排腿部空间能让你找到伸展自如的感觉。即便后排乘坐3个成年人也不会有任何局促感，这点对于全家齐出动的长途自驾游来说尤为重要。
    当然，两厢车的另一大特点就是空间的灵活多变，骐菱自然也不例外。把后排座椅完全放倒，你就可以得到一个1798L的行李空间，周末远游，放些野炊用具或是帐篷都不在话下。除此之外，要是偶尔充当搬运工的角色，达到1.78米的后车门开启高度也让大件物品进出时更为轻松。

   
时下流行的两厢设计   行李空间最大可达1798L   尾部设计比较平淡
  
 
    也许是拍摄角度原因，记得第一次在网上看到骐菱的图片时，我就被它那过于硕大的头灯和中网组合吓了一跳。见到真车，反而觉得没有印象中那么突兀。多看几眼，慢慢也就习惯了它饱满圆润的表情。相对于比较个性的前脸造型，骐菱的侧面线条则要保守稳重很多，尾部设计也比较平淡，倒是那个颇具力量感的尾翼为其添色不少。
  
 
 
   

内饰选材符合这个价位的档次 但做工不太尽如人意


 
 
    打开车门，我们试驾的这款骐菱内饰以灰色为主色调，为了突显运动感，中控台还采用了大面积的仿碳纤维材质面板，整体感觉比较协调，符合时尚小车的风格。除此之外，还有比较符合稳重审美的浅色内饰可供选择，能够营造出比较温馨的家庭氛围。尽管按钮的塑料感比较强，但简单实用的内饰在选材方面还算符合这个价位的档次。不过做工则不太尽如人意，接缝处的处理比较粗糙，副驾驶手套厢里也没有设置档板，里面的接线一览无余。厂方对此的解释是我们试驾的这批车还属于试装车，希望在正式推向市场的时候会有所改善。
    整个内饰最吸引我的地方就要算是深蓝色的仪表及背景光了，冷光仪表盘清晰易读，透视感很强，甚至让我有一种深处德国车里的错觉。另外中控台上方还为日期时间单独设计了一个小显示屏，同时具备车外温度显示功能，比较人性化。只是由于偏向驾驶员一侧，不太方便车内其他成员阅读。据资料显示，骐菱的最高配车型上市时还将配备GPS导航系统，能够省却车主自己加装的麻烦。
  
5档手动变速器表现可圈可点
中控台采用仿碳纤维材质
 
 
单独设计了一个日期时间小显示屏
 

动力基本够用 5档手动变速器表现可圈可点


    长丰为骐菱搭载的是源自三菱技术的4G18S发动机，这款三菱的经典发动机在中国生产已经有近10年的历史，凭借着结构紧凑、功率大、省油等特点成为很多国产车型的首选，性能毋庸置疑。放到骐菱身上，74千瓦的最大功率和134牛米的最大扭矩应该说基本够用，其优势更多的表现在中低转速的扭力发挥上。当转速达到4000转甚至更高时，高昂的声浪与匮乏的动力储备已经很难画上等号。不过在常用的2000转左右时，灵敏的油门还是能灵活的表达着驾驶者对车辆的意图。毕竟开着骐菱的车主还是很少会去探寻它的极限的，把注意力更多地集中在日常驾驶情况上不失为明智之举。
    与其匹配的5档手动变速器表现也算是可圈可点。档位清晰，入位准确，阻力也在可以接受的范围之内。离合行程和弹力适中，而且触点准确，就算是不常开手动档车的人也很容易上手。稍有遗憾的是油门和刹车踏板的脚感都比较沉，尤其是刹车踏板特别明显，踩下去的头段行程有些过硬，刚上手的话还真需要时间适应一下。
    作为一款都市小车，骐菱的悬挂主要是为舒适而生。即使厂家不厌其烦的宣传其运动性，对于小型车的成本及用途而言，强调舒适性始终比突出运动性更实用。在高速行驶的状态下，方向盘略大的自由行程令人感到些许不安。柔软的悬挂也使其尾部表现略微活跃。在达到120公里/小时的速度以后，您最好用更大的力度控制好您手中的方向盘。不过，这时您已经在超速边缘了。
   
三菱技术的4G18S发动机   同色反光镜与车身融为一体   前大灯设计精巧
  
 
    骐菱的推出，令长丰汽车进军家轿领域的战略清晰地浮出水面。当然，要想在群雄逐鹿的市场里分一杯羹绝非易事。长丰有自己的优势，那就是多年生产SUV的丰富经验。日前也有传闻三菱要和长丰5/5开建立合资公司生产轿车，更有猜测骐菱实为双方正式合作之前的“暗渡陈仓”之作。现在问题的关键就是长丰如何能把的丰富的造车经验与三菱的技术平台整合在一起，只有这样，长丰酝酿已久的战略转型才能成功。
  
 
 
 
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XCAR编辑 郝彧   XCAR编辑 高天   XCAR编辑 李一凡
    作为长丰汽车有史以来的第一款家轿，骐菱的任务绝非与其它车型相同。自降生之日起，它就身负长丰由单纯生产SUV向兼产轿车转型成为综合汽车厂商的重任。单从产品角度讲，骐菱应该说达到了自主品牌里的中等水平，也存在着它们一贯做工不够细致的通病。要想达到预期目标，长丰要走的路还很长，提高品质是关键。       在油价愈来愈高，污染越发严重的当今社会，小排量家用驾车无疑是最佳的选择，长丰汽车现在也开始进军这一领域。骐菱作为长丰汽车第一款家用轿车，说实话要走的路还有很长，外型设计总是让人联想到其它车型；内饰做工尚无法与其它成熟厂家相比，依托三菱技术的发动机倒是中规中矩。希望长丰的轿车之路可以一帆风顺。       作为长丰汽车从SUV市场进入轿车市场的开山之作，骐菱的两厢车型设计是非常明智的。两厢小车越来越成为时下流行的设计趋势，也成为国内众多家庭购车的好选择，尤其是像骐菱这样拥有宽大的乘坐空间及储物空间的大两厢车型，很符合中国人需要。尽管发动机的动力表现还算可圈可点，但在外观和内饰方面的设计还需提升。
 
      刚刚早上5点半，天还没有蒙蒙亮，我就不得不被闹钟善意的打扰，眯着惺忪的睡眼坐上了去机场的TAXI。这么早起真有些不习惯，倒是让我有机会呼吸一下北京初秋的凉气，当然这也是保持清醒的好办法。收音机里传来大风降温的预报，记忆里这是我第一次没有报怨北京的短秋，因为马上我就要飞奔仍然绿意盎然的广西了。虽然有试驾风行景逸的任务在身，但可以顺便体味旖旎山水风情，早起还是值得的…… [查看全部]
快意畅行山水间 爱卡试驾风行景逸    
 
      记得前几年北京台有一档“超级模仿秀”节目，曾经一度风靡京城。里面那些选手有唱的像明星的，有长的像大腕儿的，总之一个“像”字让不少“模仿派”体验了一把当草根明星的瘾。
    中国汽车业也从来不乏模仿的好手，有形似CRV的，也有神似花冠的，但模仿自家车型还从来没有厂家尝试过，我们这次试驾的东风日产骊威就独辟蹊径，与自家兄弟骏逸来了一次“亲密接触”…… [查看全部]
超级模仿秀 爱卡试驾东风日产骊威    
  
 
 

长丰骐菱1.6MT 骊威1.6手动多能 天语SX4两厢1.6标准MT 乐骋SL手动档 景逸1.8舒适
市场平均价 6.98万元 7.59万元 8.15万元 6.49万元 -
车身尺寸(mm) 4239×1735×1603 4178×1690×1565 4115×1730×1555 3896×1660×1499 4320×1804×1644
轴距(mm) 2580 2600 2500 2480 2685
整备质量(kg) 1265 1092 1181 1105 1500
发动机 直列四缸
16气门
多点电喷		 直列四缸DOHC
16气门
 直列四缸DOHC
16气门全铝
连续可变气门正时电控油门		 直列四缸DOHC
16气门
SFI顺序多点燃油喷射		 直列四缸DOHC
16气门
排气量(L) 1.584 1.598 1.586 1.399 1.834
最大功率(kw/rpm) 74.2/6000 77/5200 80/5500 69/6000 103/6500
最大扭矩(N.m/rpm) 134/4500 150/4400 144/3500-4500 128/4000 168/5000
变速箱 五档手动 5档手动 5档手动 5档手动 5档手动
悬挂 前麦弗逊式独立悬架
后双天梯多连杆式独立悬架		 前麦弗逊式独立悬架
后稳定杆扭力悬架		 前麦弗逊式独立悬架
后纵臂扭力梁式独立悬架		 前麦弗逊式独立悬架
后扭力横式半独立悬架		 前麦弗逊式独立悬架
后带后轴拖曳式非独立悬架
0－100km/h加速(s) 13 11.2 11.7 - -
油耗(L/100km) 5.2 6.2 5.6 6.3 5.7
亮点配置一 单独显示日期时间的小屏幕 感应式电控可变助力转向 全铝合金发动机 全金属封闭承载式车身 铝合金轮毂
亮点配置二 仿碳纤维材质面板 BA刹车辅助 动感铝合金轮毂 SFI顺序多点燃油喷射 制动力分配(EBD)
亮点配置三 - HR16DE全铝发动机 MP3输入端子 环保无氟空调系统 后座出风口

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