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试驾车辆

 斯巴鲁新翼豹2.0R
 

市场价格

 19.98-22.98万元
 

试驾时间

 2007年12月21日
 

天气情况

 晴
 

试车地点

 博鳌
 

路面工况

 城市综合道路
  
    无论是在WRC的赛场上还是在民用高性能车市场，斯巴鲁翼豹早已名声大噪。凭借着水平对置发动机和左右对称全时四驱系统的完美结合，翼豹以优异的动力性、操控性成为最具魅力的运动车型之一。对于这样一款倍受追捧的名车，斯巴鲁并未固步自封，而是秉承为驾驶者提供最大驾驶乐趣的精神不断推陈出新，此次我们试驾的08款新翼豹便是大刀阔斧改造后的又一力作。  
      之所以用上大刀阔斧这个词，是因为这次的改动实在太大了，相信很多斯巴鲁迷第一次看到新翼豹的时候都有些发懵。没错，忘了以往那个野蛮张狂的热血青年吧，新翼豹已经摇身一变，成为了时尚都市里的温柔小生。颠覆传统的五门掀背造型虽然迎合了时下流行的两厢风潮，但却全无老款硬朗的阳刚之气，光是这点就足以让那些忠实的粉丝们恼怒一阵子。对此，斯巴鲁的解释是一部好车应该为更多的人接受，才更有价值。  
 

设计上更具亲和力 但转型有些太过突然


    的确，新翼豹在设计上更具亲和力，就是为了开拓更广阔的市场，吸引更多的消费者。而且19.98-22.98万的价格更是将翼豹乃至整个斯巴鲁车系的定价首次下调至20万以内的区间，更平易近人的价位对于那些对斯巴鲁品牌颇有好感的普通消费者而言无疑也是个大好消息。从这些我们都不难看出斯巴鲁正在试图努力从一个小众品牌走向大众品牌，只是此次转型有些太过突然，还需要一些适应时间，也许等WRC赛车出来跑几场后就会有更多人认同新款的造型。
    改变不仅仅只是在外观上，打开车门，你就会发现斯巴鲁一贯坚持的无框车窗设计也不见了踪影。虽然不够酷，但以往隔音不是很好、车门开启角度小等使用上的局限都得以改善，特别是后门的开角达到75度，使得进入后排尤为方便。与此同时，虽然新翼豹的车长较老款缩短了50mm，但轴距却增加了95mm，这使得后排空间被扩大到一个更加舒适的程度，过去被诟病的膝部空间也有不小的改善。

   
平民化的头灯组   个性LED尾灯组   运动版独有的空气动力学套件
  
 
    另外由于对侧窗的倾斜角度进行了优化，也确保了后排乘客有一个充裕的头部空间，丝毫没有压抑的感觉。只不过要是后排乘坐3人的话，中间那位可能会因为脚下隆起的传动轴而颇有微词。没办法，鱼与熊掌不能兼得，新翼豹已经尽力把自己塑造成一款家庭车了，总不能连左右对称全时四驱这个看家本领都丢了吧。
  
 
 
     

内饰比以往不修边幅的简陋印象进步不少

  
 
    内饰方面，新翼豹采用了更向同门师兄力狮和驰鹏靠拢的海湾型中控台，给人的第一感觉就要比以往只重性能、不修边幅的简陋印象进步不少。记得去年上市的老款2.0R AT吗，除去必须的电气设备，车内几乎没有一丝多余的舒适性配件，甚至连音响系统都被无情阉割，美其名曰为热爱改装的车主做好了自由加装的准备，只可惜如此贴心的设计也没能帮它赢得什么市场。这回斯巴鲁自然吸取了经验，自动恒温空调、整合MP3的6CD、多功能方向盘、6气囊等等这些全部到位。虽然其中有些只能在高配运动版车型上才能享受到，但是新翼豹的舒适性还是较老款有不小的提升。
    也许是为了配合全世界禁烟这个大潮流，新翼豹全车都没有设计一个烟灰缸，点烟器的位置也被一个12V电源所取代，爱车又爱烟的男士这回可要发愁了。如果说这还是为了车内乘员的健康考虑，那遮阳板化妆镜上照明灯的缺席就有些说不过去了，对于一款20万元级别的高端紧凑型车来说这是不是过于质朴了些。
    坐进运动版车型的驾驶室，黑色织物包裹的桶形座椅很贴身，左右包覆性也不错。转动钥匙，红色指针还是会很斯巴鲁地自动扫描一周，像是在挑逗着驾驶者体内的躁动神经，终于又让我找回了些老款的竞技感觉。只可惜目前引入国内的三款车型除了最低配搭载5速手动变速器外，其余两款都采用的是4速手自一体变速器。节约成本当然是首当其冲的原因，好在较老款2.0R AT那委屈的4速纯自动还多了一个手动模式，算是让准翼豹迷们比较欣慰的了。
 
内饰设计比老款进步不少   运动版配备6碟CD
 
自动恒温空调成为标配   运动版配备VDC系统
   
  4速手自一体变速器   运动版配备桶型座椅
   

水平对置发动机＋左右对称全时四驱系统具有先天优势


 
 
    虽然单纯从档位个数上来说这在当今5速、甚至是6速自动变速器都要普及的时代有些落伍，但是我不得不为斯巴鲁出色的调校所叹服。挂入D档，在市区频繁地起步、加速、停车过程中，换挡几乎感觉不到丝毫顿挫，甚至比起很多5速自动变速器还要顺畅很多。也许唯一值得我们去考虑的，就只是可能略高的油耗了。
    虽然新翼豹目前在国内仅提供2.0升排量自然吸气引擎，表现上当然没有涡轮增压引擎来得过瘾，但110千瓦的最大功率和196牛米的最大扭矩也足以让很多同排量车型望尘莫及。要想从轻松都市范儿回归本色也很容易，只需挂入S档一脚地板油即可。伴随着水平对置发动机欢快的轰鸣，转速表指针不到7000转绝不升档。与老款相同，新翼豹在较低的3200转时就能达到峰值扭矩，中低速域充沛的扭力使并线超车轻松自如。换句话说，虽然只有2.0升排量，新翼豹除了能轻松胜任一般驾驶时的动力需求，也绝对能够满足车主“撒野”的欲望。
    左右对称全时四驱系统向来是斯巴鲁最引以为豪的技术之一，配合水平对置发动机带来的较低重心，使得整车无论是重心分布还是驱动力分布都有更合理的分配，稳定性具有先天优势。过弯时即使车速略快，伴随着“吱吱”的磨胎声车身也只会小幅度滑移，但并非单纯车头转向不足或者是车尾转向过度，而是一种偏向中性的反应。再加上新翼豹的后悬挂改为双叉臂式，其优异的贴地性能也为提升操控增色不少。当然，少了屁股的新翼豹在过弯时尾部的跟随也更加灵活。
  
斯巴鲁标志性的水平对置发动机
转动钥匙 红色指针自动扫描一周
 
 
雨刷器也带加热功能
 

虽然外表温柔 但骨子里的运动基因只强不弱


    虽然我一向认为一旦进入连续弯路，再高效智能的自动变速箱也无法确保在任意一个弯角完美的理解驾驶者意图。但换开5速手动车型，反而感觉要逊色一些。虽然行程较短，但每个档位都不是很清晰，如果操作不是非常熟练反而会延误换档时机。看来它存在的目的仅仅是将新翼豹的价位拉到20万元以下，建议真正的翼豹迷们还是等着明年年中将要引进的WRX和STI版本吧，纯正的6速手动变速器才是你们想要的。
    当然这款5速手动车型也不是一无是处，它的一个独门绝招是设计有一个高低档位切换装置。在平时档位处在High高档时，和普通手档车并无二致。如果遇到泥泞或者湿滑路面，那就换入LOW低档，此时相当于加了个副齿轮箱，让5个档位的传动比同时增大，达到降速增扭的目的，车子的通过性也会增强。
   
飞奔起来依然是那么英姿飒爽   两厢的设计接受起来还需要时间   从这个角度看去感觉地盘很低
  
 
    经过一天的试驾，我对于新翼豹的设计理念也有了全新的认识。虽然最初在网上看照片的时候觉得它那离经叛道的平实造型甚至有些丑，但正应了那句老话“人不可貌相”，其实它骨子里的运动基因是只强不弱。相信经过一定的适应期，就会有越来越多的斯巴鲁迷喜欢上这个家族新成员了。
  
 
 
 
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XCAR编辑 郝彧   XCAR编辑 高天   XCAR编辑 侯珺
    更平民化的外观、更家庭化的内饰、更惊喜的价格，新翼豹肩负着斯巴鲁由小众品牌转型成为大众品牌的重任。虽然表面温柔，但斯巴鲁绝对不会搬起招牌砸自己的脚，我们确定水平对置发动机和AWD全时四驱两项关键技术还在，骨子里的运动基因也是只强不弱。唯一剩下的疑问就是翼豹迷们需要多少时间去适应它。       斯巴鲁新翼豹的外形没有了历代车型的凶悍和犀利，体现了斯巴鲁重新定位翼豹为家庭用车的思路。外形的改变，并没有使新翼豹丧失翼豹家族的传统，水平对置发动机和全时四驱系统得以保留。操控还算得心应手，但总感觉搭载2.0L引擎并不能完全展现新翼豹的出众性能，很期待明年年中上市的高性能运动版本。       从个人感情来说其实我并不怎么喜欢斯巴鲁，因为以前家族传统前脸的“猪鼻”设计让我感到很难接受，十代翼豹又将这个家族传统完全抛弃，看起来有些怪异。水平对置发动机是为了降低车身重心，剑指高性能路线。但是十代翼豹普通版却走上了“平民车”路线，不知道斯巴鲁到底想给新翼豹一个什么样的定位。
 
      记得刚刚参加工作的时候，前辈们教导我们，“想当一名好的记者，最重要的就是胆大、心细、脸皮厚。”（听起来好象追女孩子的秘诀） 对采访的对象和目标一定要做到无所不用其极，当然要在合法的前提下。前几天我在中冀的线人告诉我今天在中冀五方桥的旗舰店有10代翼豹的新车上市培训，中冀区域的经销商都要来参加。怎么才能弄到第一手的照片呢？今天早上我穿上一身新的西装，拿了一个不很显眼的相机，装做是经销商，混在大厅里拍了不少照片。各地的经销商那么多，工作人员肯定不会全都认识……[查看原帖]
十代翼豹改款的实拍和一些小道消息    
 
      和朋友去五方桥做保养，刚进车间就看见两辆白色的十代2.5T豹子在里面。中国已经到货了？详细询问了下工作人员才知道是样车，拿到中国做路跑实验加排量检测的。顺便也给维修人员做练习用，为十代豹子的上市做准备。再问到中国什么什么时候能大量上市的时候，工作人员也说不出个所以然来。只是说快了、快了。本来人家工作人员不让拍照来着，但凭我的三寸不烂之舌终于说动他们允许我拍几张照片……[查看原帖]
偶遇在华测试的翼豹2.5T    
  
 
 


08款翼豹2.0R运动版 07款雅特1.8豪华型 07款酷派2.7L自动档 马自达6轿跑车自动档 奥迪A4 1.8T自动标准版
厂家建议价 22.98万 24.30万元 20.82万元 23.98万元 29.54万元
车身尺寸(mm) 4415×1740×1475 4249×1753×1460 4395×1760×1330 4670×1780×1435 4587×1772×1427
轴距(mm) 2620 2614 2530 2675 2642
车重(kg) 1405 1310 1368 1444 1470
发动机

全铝自然进气
水平对置4缸16气门DOHC

 直列4缸16气门DOHC
连续可变气门正时系统		 V型6缸18气门DOHC
全铝发动机		 直列4缸16气门
S-VT可变气门正时系统
VIS可变进气歧管技术		 直列四缸20气门
涡轮增压
排气量(L) 1.994 1.796 2.656 2.261 1.781
最大功率(kw/rpm) 110/6400 103/6300 121/6000 120/6500 120/5700
最大扭矩(N.m/rpm) 196/3200 175/3800 245/4000 204/4000 225/1950-4000
变速箱 4速手自一体 5速自动 4速手自一体 5速手自一体 7速Multitronic手自一体
驱动方式 左右对称全时四驱 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置前驱
悬挂 前麦弗逊式独立悬架
后双叉横臂式独立悬架		 前麦弗逊式独立悬架
后多连杆独立悬架		 前麦弗逊式独立悬架
后双连环式悬挂系统		 前双横臂式独立悬架
后多连杆独立悬架		 前多连杆式独立悬架
后导向摆臂式后独立悬架
0－100km/h加速(s) - 11.9 8.2 9 8.8
油耗(L/100km) - 8.2 12.8 6.2 6.3
亮点配置一 水平对置全铝发动机 中控台液晶显示屏 多功能显示屏 5门5坐掀背 7速手自一体变速箱
亮点配置二 左右对称全时四驱 GPS导航系统 自动头灯 牵引力控制系统 8喇叭多媒体系统
亮点配置三 车身稳定控制系统 车内空气调节 车身稳定控制系统 车身稳定控制系统 牵引力控制系统
车友会 斯巴鲁车友会 欧宝车友会 酷派俱乐部 马自达6车友会 奥迪车友会

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