爱卡试驾林荫大道

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试驾车辆	林荫大道3.6 旗舰版	市场价格	49.88万
试驾时间	2007年7月16日-18日	天气情况	晴 32摄氏度
试车地点	青岛	路面工况	综合道路

爱卡观点

　　在通用庞大的轿车家族中，Park Avenue“林荫大道”一直是其重要的成员。与凯迪拉克车型锐意创新不同，通用一直保留Park Avenue“林荫大道”稳重大气的风格，两个车系的定位和主攻的人群不同，前者主攻年轻人群体，后者则扩大在社会名流中的影响力，一个擅攻，一个擅守，共同撑起通用高档豪华车完善的架构，与宝马、奔驰、雷克萨斯相抗衡，取得不错的销售业绩。对于“林荫大道”的国产，上海通用显得更加谨慎，他们把Park Avenue原型车交给上海泛亚进行一系列的本土化改进从而得到一款外观成熟、内饰细腻、符合中国审美标准的豪华车型。

大车里面好乘凉爱卡试驾别克林荫大道

[上市专题] [精彩图片] [价格配置] [林荫大道车友会]

　　林荫大道是纽约一条长期以来聚集商界精英的著名大街，作为别克品牌的旗舰车型，林荫大道对于很多人来讲可能并不陌生。十几年前曾经进口到国内的一批林荫大道让很多人第一次感受到了美国车的豪放大气。再看看我们眼前这款林荫大道的上一代车型荣御，没能延续祖辈的光荣传统，因此也让上海通用尝到了不因地制宜的苦果。而国产最新款的林荫大道则是源自通用集团同车型多品牌的战略，是由澳大利亚霍顿的Statesman改进而来的。这回表现如何，这条大道究竟又能走多远，让我们拭目以待吧。

Xcar编辑马晓波

　　从荣御就能看出林荫大道必将是款好车。奢华配置、后驱的豪华车特质与超长的车身融合出一款地道的行政车。现在，就缺伯乐了。
推荐指数:四星

Xcar编辑郝彧

　　深踩一脚油门，变速箱的反应会出现不到两秒的迟滞，随后动力才喷薄而出。正是这种滞后为驾驶者和乘客带来更多舒适感。
推荐指数:四星半

Xcar编辑彭彭

　　豪华在这款车上被展现的淋漓尽致，冰蓝色的背景灯和暖色的气氛灯有着梦幻般的感觉。沙发一样的座椅让我享受有领袖般的待遇。
推荐指数:四星半

虽定位商务但动感十足

鲨鱼鳍般的天线

犹如一艘巨舰停靠在港湾

承载太多辉煌历史的名字

传统的飞瀑式进气格栅

通过发动机认识林荫大道

　　从性能上来看，Park Avenue的发动机为最新调校成果，在低转速的表现上更为出色一些，而且峰值功率输出的频段更宽，接近90%，这使得整体的动力表现也更为出色。噪音表现，我想并非单独看发动机的噪音，而要看整体轿车的静音工程，所以并非象二楼兄弟所说，Cadillac要好过Park Avenue，要知道别克一直在公商务轿车市场受人称道的就是整车的静音工程做得非常好，而Cadillac主攻性能导向的个人用户，所以在发动机的声音控制上反而不会抑制得很好。
　　关于油耗的问题，先要了解一个汽车厂商测试油耗的常识。一般的汽车厂商公布在网站或是手册上的数据，通常会有两种油耗标准，也就是利用两种不同的算法得出的百公里油耗值：一个是“90km/h等速油耗”，这个值通常都会比较小，因为它是在发动机经济运转的理想状态下测出来的。相比90km/h等速测出来的油耗，数值都会高出一些来。[查看原帖]

　　如果只看车头或者车尾，你根本不会察觉林荫大道到底有多大。但这只是表象，千万不要被它的“瓜子脸”和“小屁股”所蒙蔽。俯视林荫大道，你就会发现这着实是一个有着“水桶腰”的大块头：车长比A6L还多10厘米，最宽处甚至达到1.9米。不过这个本该显得臃肿的体型被设计师用经典的美式船型设计掩盖得完美无暇。中间突出，两端收缩，拉长车头，缩短前悬，车尾略微上翘，这些看似简单的改变足见设计师的深厚功力。所以呈现在我们眼前的林荫大道虽然身形健硕但却没有丝毫的膨胀感。倒是丰富细腻的肌肉线条，将车身勾勒得张弛有致。
　　虽然塑型有方，但是作为公商务用车所必备的豪迈气魄可一点儿都不能少。当然这对于一贯走“大才是王道”的美国车来说并不是什么难事。非常家族的直瀑式前隔栅让人一眼就能认出这是一辆别克车，也就是稳重大气的代名词了。站在林荫大道旁边，虽不敢说肃然起敬，但也决不敢轻易造次。哪怕能显出一点儿的官威都能让车主的优越感从小宇宙中爆发出来，这点对于主攻公务用车市场的林荫大道来说非常重要。
　　除此之外，在林荫大道上我们还能找到与别克车久违了的运动元素。碳黑色的前大灯对于原厂车来说并不多见，无疑能够增加凌厉的气势。四个向外扩张的车轮拱张力十足，与饱满外凸的腰线一起营造出一个前冲力十足的优美跑姿。如此强烈的视觉冲击力甚至有些颠覆了我对别克品牌的传统印象。谁说美国人不善变通，都是一条路走到黑的？
　　当然，无论是骨子里的大气沉稳还是后天进化出来的运动基因，这些也都只是表面功夫。对于这个级别的车型来说，更重要的还是肚子里的真材实料，那些永远只坐后排的头头脑脑们最关心的就是如何能把枯燥乏味的旅途变得惬意舒心。换句话说，把他们哄开心了就万事大吉。毫无疑问，在这方面林荫大道是绝对称职的。相信细心的读者从本文的题目中也能初窥端倪。这里再套用宋朝苏老师的一句名言：“不识庐山真面目，只缘身在此山中。”林荫大道给我的感觉正是如此。初次见面，先被它的外形骗了一道。探究内里，又让我不敢相信这是一款美国车所能做到的。[阅读原文]

多功能后排中央扶手

为商务人士设计的小桌

精致小巧的遥控器

7英寸显示器让你充分放松

GPS使你身处何地都不会迷路

林荫大道品牌历史介绍

　　“舒适宁静, 而又不失强劲动力”这是从斯隆时代开始, 就为别克品牌制定了的产品基调。时至今日，别克品牌依然没有改变斯隆的初衷。而Park Avenue（中文译名林荫大道）恰好是通用汽车在这一理念基础上打造的一款超豪华级“游艇”。对于美国人来说，林荫大道的演变史就几乎等同于一部美国现代史。
　　Park Avenue是Buick推出过的所有车型中最具威望的一款。Park Avenue起初是作为1975年款别克Electra的装饰款，直到1991年Park Avenue这个名字则成为了Electra的替代。它一直在GMC平台的基础上生产，直到1997年C型车退出生产。ParkAvenue一般是以3.8升3800V-6引擎为动力系统，而特殊款Ultra是从1992年起用了一个带增压器的动力引擎（数量很有限的Ultra以带增压器的引擎为备选）。[查看原帖]

　　其实在识破林荫大道的瘦身伪装后，我已经对其宽大的内部空间有了思想准备。虽然比起别人的加长版还要长出一截，但是中国消费者基本上也已经对充裕的内部空间习以为常了。除了傻大傻大的腿部空间外，后排乘客还能得到什么。对于那些翘着二郎腿就心满意足的老板们来说，这只是林荫大道最基本的礼遇，更多的享受还在后面呢。
　　深陷在后排总裁级的座椅之中，软硬恰到好处，全电动调节的轻松惬意自是不言而喻，就连头枕的高低也是一键搞定。连同靠背一起前后滑动的座椅很容易就能找到一个舒适的角度。如果这还不过瘾，打开按摩功能，几只小手就开始奋力的为你服务了。值得一提的是这项体贴的服务也并不是后排乘客所专属，正副驾驶座椅也都配备有按摩功能。戏言一句：上海通用可以考虑一下“你好，我好，大家好。”是不是也能作为林荫大道的一句广告语啊。
　　坐定以后，你可以带上无线耳机，聆听一曲Harman Kardon音响所营造出的悠扬乐章。当然，更好的选择是打开头顶上方的7英寸DVD显示屏，欣赏大片或是连上PS2切磋一把那就任君选择了。至于那个集成了座椅调节、按摩、加热、空调控制等N多按钮于一身的后排中央扶手，乍一看确实有点儿让人摸不着头脑，不过相信熟悉之后还是比较容易操作的。至少对于车主来说，在客人面前拉开这个都快变形的扶手还是倍儿有面子的。
　　对于很多高档餐厅来说，最好的位置通常都只有一个，林荫大道的后排也是如此。虽说大部分舒适性装备两位后排乘客都能享用，但是副驾驶椅背的小桌板却为右面乘客所独享。相信是为那些日里万机，在车上都难得休息的工作狂型领导所准备的。除此之外，副驾驶座椅的头枕也特别设计成可以向前折叠放倒。前座无人时，可以保证前面的视线一览无余。
　　 “嘿，别自我陶醉啦，该换你开了。”当我惬意地享受老板级待遇的时候，前面充当半天司机的同伴有点儿看不过去了。没办法，白日梦到此结束，该我当会儿司机了。要从这种极端自在的享乐中回到日常的工作状态还真有点儿不情愿，不过驾驶林荫大道很快给我带来了意料之外的惊喜。[阅读原文]

3.6LV6发动机动力澎湃

略带复古感的中控台

5速自动变速箱

金属感很强的仪表盘

可视倒车雷达系统

霍顿政治家林荫大道的原型

　　澳洲的霍顿汽车公司（Holden）在澳洲历史上有着极其特别的地位，因为澳洲大陆上第一部由澳洲人自己生产的汽车，“48-215”，就是从霍顿的车间里开出来的。要探究霍顿的历史，需要追溯到一个世纪以前。经营骑马用具起家的霍顿公司在1914年开始帮顾客生产定制的汽车车身，这迈出了它漫长汽车工业里程的第一步。经过10年的发展，它成为美国通用汽车的在澳洲的车身供应商，并于1931年和美国通用汽车澳洲分公司共同组建了“通用－霍顿汽车公司”(1994年起单独使用“霍顿汽车公司”的名称)。从1948年起，霍顿开始生产自己的车型，澳洲历史上第一辆属于本土的轿车48-215于当年下线，从此霍顿成为澳洲汽车工业的代名词。霍顿拥有很多属于自己成功开发的产品。[查看原贴]

　　轻点油门， 5速自动变速箱开始尽职尽责地工作，整个加速过程非常平顺，几乎感觉不到丝毫的换档冲击。开这种大车的时候速度感都不会很强，不经意间车子就加速到130km/h，而这时发动机转速还不到1800rpm。此时车厢内的静谧性依然非常好，风噪和胎噪都被抑制在很小的范围内。能够最多感知到的反而是发动机悦耳的声浪，并不吵人，倒像是在与驾驶者的交流，相信这是上海通用为了凸显运动性故意为之的吧。
　　其实3.6升V6发动机与5速自动变速箱这个组合算是老搭档了，在凯迪拉克CTS和SLS上都有应用。250匹马力和340牛·米的动力推动近1.9吨的车身在7.8秒内从静止加速到100公里/小时并不费力。但毕竟是行政级用车，为了保证后排乘客不被突如其来的窜动整得比较狼狈，深踩一脚油门，变速箱的反应还是会出现不到两秒的迟滞，随后动力才喷薄而出。其实，这台发动机的功力更多的还是体现在强劲的动力储备方面。由于在3200转时即可达到最大扭矩，所以在中高转速区间基本不用变速箱做出反应，单凭强劲的扭力就能把车速提起来，并线超车轻松自如。即便在时速130 km/h的时候再次深踩油门，加速感依然比较明显。
　　归功于通用新开发的GRWD后驱底盘，以往君威、君越如同行船般的操控感已经被彻底颠覆。尽管仍然以保证乘坐舒适度为主要前提，但是我们终于看到别克也开始关注驾驶感受了。悬挂的调校非常富有韧性，坚实的底盘系统整体感很强，不论过弯并线都能保持车尾的良好跟随性，给予车身足够的支撑。方向盘指向精确，回复力恰到好处，所以开着林荫大道你一点儿也不会觉得累，转弯并线甚至有时也会变成一种乐趣。当然，良好的操控性也要归功于前后轴负荷接近50:50的完美比例，林荫大道的发动机安放于前桥上方偏后，这种近似于前中置的布局能够在过弯时将重心的不安分转移控制在最小的程度。
　　 32.88到49.88万元的售价比起荣御来说要合理很多，当然内外兼修的全方位进步才是最重要的。对于通用来讲，要借此重新树立别克品牌在中国的形象。对于林荫大道来讲，要走的路还很长。[阅读全文]