爱卡试驾东风雪铁龙凯旋

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试驾车辆	凯旋2.0L自动旗舰型	市场价格	19.86万元
试车时间	2007年7月9日-18日	天气情况	晴大太阳
试车地点	北京	路面工况	城市路况

爱卡观点

　　2006年年初东风标致雪铁龙在沉寂了5年之后终于推出了新款车型，基于C4平台研发的凯旋，杀入了竞争最为激烈的B级车战场。在上市伊始凯旋就被冠以救世主的角色，东风标致雪铁龙希望用凯旋打破一直以来叫好不叫座的尴尬局面。这也是为什么雪铁龙将中国作为凯旋全球首发地的原因。如今一年的时间过去了凯旋的表现也让厂家松了一口气。时尚浪漫的外观，充满科技感的内饰俘虏了不少的中国用户的心。

AB之间试驾东风雪铁龙凯旋2.0旗舰版

[精彩图片] [价格配置] [凯旋车友会] [相关试驾]

　　考虑到凯旋的轴距，发动机排量，车身尺寸来说，它的竞争对手应该是帕萨特，马6，雅阁等等。也正因为如此，凯旋的上市使得本就腥风血雨的中级车市场变得更加热闹。但抛开各项繁复参数不谈，我认为凯旋其实是一款更偏向家庭乘用的轿车。柔和的外观，不错的燃油经济性，各种浪漫又实用的小细节，这不正是一个温馨的家庭所需要的吗？

Xcar编辑马晓波

　　凯旋继承了法国车特有的操控感，既舒适又不失稳定。无论在何种极限动作下，凯旋的车身姿态都很出色，过弯的极限也很高。
推荐指数:三星半

Xcar编辑郝彧

　　“车转盘不转”的中央集控式方向盘无疑是凯旋的最大亮点。但对它不熟悉的人很难搞清楚车轮的位置，因为方向盘上的雪铁龙标志永远是正的。
推荐指数:三星

Xcar编辑刘畅

　　凯旋是一款充满想象力的车，为车市吹来一股来自法兰西的浪漫之风。流畅的车身，充满科技感的内饰，先进的随动转向大灯，都给了我们新鲜的感觉。
推荐指数:三星

双人字齿轮标与中网完美结合

飞去来式尾灯稳重不失前卫

随动转向氙气大灯

侧转向灯放在反光镜底部

多幅轮毂造型唯美流畅

水晶银旗舰型凯旋7888公里首保作业

　　做首保了，主要项目有2个：
　　1、换机油；这个是遵循惯例的了；
　　2、前轮动平衡；过年回家前到4S打了气，使得胎压变为前后2.5，但是这次在来回汕头的路上，当速度在115到120之间的时候，方向盘会轻微抖动，于是想到了要求做车轮平衡，4S则告知，只需要做前轮平衡就OK了。其他常规检查过后，没有问题！
　　费用列表： 2桶道达尔10W40 250元；1个机虑29元；工时费用0元；共计：279元。[查看原帖]

　　法国人用自己天才的创造力外加3年的时间，给世人带来的一款酷似某种不明飞行器的车。高挑的车身，与中网完美结合的镀铬双人字齿轮形车标，圆润的腰线，形状类似古时的冷冰器飞去来器的头尾灯，即大方稳重又不失前卫现代。更加体现了法国人的不拘一格。设计师用唯美的手法，大胆的思维，给人以丰满流畅的感觉，让人过目不忘。整体的看凯旋的外观给人的感觉只能用惊喜不断这四个字形容。
　　随动转向氙气大灯这种只有在豪华车上才会出现的好玩意在凯旋身上你只需20万左右的价格就可以享受到这双明亮动人的大眼睛。凯旋的头灯采用了随动转向技术，在车辆行驶时大灯会随着方向盘的转动而转动，最大角度为15度，在过弯时安全系数大大增加。在各个品牌都将侧转向灯放到反光镜前面的时候凯旋却出人意料的把侧转向灯放在反光镜底部，再一次给大家惊喜。
　　走进凯旋给我的第一印象就是那令人不太愉快的关门声，看来东风标致雪铁龙的装配工艺还有待提高。打开车门的一刹那出现在我眼前的是凯旋充满科技感，同时工艺质量还有待提高的内饰。中央固定集控式方向盘，位于仪表板中央的飞航式仪表，双区自动空调，镀铬的排档杆，金属迎宾踏板这些装备带给你一些高级车的感觉。
　　但中控台桃木装饰和一些塑料件的用料略显廉价。内饰最大的亮点就要算是集控式方向盘了，独特的造型让人不禁跃跃欲试。在行驶过程中方向盘保持固定，这样的设计在兼顾了美观的同时还能使安全气囊的位置保持不变，方向盘在任何角度时发生撞击，安全气囊的保护程度始终是最有效的。[查看全文]

内饰既温馨又充满科技感

飞航式仪表整合了行车信息

独特的中央集控式方向盘

4速变速箱平顺性待提高

香水挥发器充满法式浪漫

凯旋三千公里补交新车作业

　　所谓人无完人，车无完车，优缺点并存。众所周知的特性偶就不提了，下面是我对凯旋的一些切实体会和使用感受：
　　1、底盘扎实，动力操控性没得说，但起步时想要快油门得深一点；
　　2、油耗感觉偏高，主要是我在市区跑得多，平均速度才17；
　　3、外形前卫，越看越好看(呵呵，当然最大原因是自己的车)；后备箱体积大，同时带来缺点是，驾驶座后排座位的空间小……[查看原帖]

　　在这个价位的车型中定速巡航，蓝牙，音响都是必不可少的配置。而这一切都可以通过凯旋的集控式方向盘上的滚轮来实现，真是名副其实的集控式。这款方向盘在整合了众多功能的同时操作也略显繁琐，如果操作不熟练的话想要使用这些功能可能会影响驾驶。还有一个让人哭笑不得的地方就是位置有些诡异的喇叭，集中在方向盘下沿的喇叭按钮用起来不是很方便，可能这就是法国人的浪漫吧。
　　飞航式仪表整合显示了车辆的各种信息，并且可以随着外界光线的变化而变化，这个小细节体现出厂家的细心。空调出风口上的香水挥发器难道是设计师考虑到法国香水可能会滞销而想出来的促销手段吗？这个看似无用的小设计可以算是个点睛之笔，它给这台冷冰冰的机器带来了家一般的感觉。
　　凯旋内部的储物空间丰富，中控台旁的挂钩，后座下的储物盒让人感觉贴心又实用，不禁要感谢凯旋的设计师，带给我这么多的惊喜，把凯旋的内部变成了一个大玩具。
　　凯旋的内部空间还算宽敞，腿部空间充裕，但是横向空间较窄，后排如果坐3个成年人的话略显拥挤，毕竟凯旋的原型车雪铁龙C4只是一款两厢A级车。还好主副驾驶位置都是8方向电动座椅，调节一个舒服的位置倒也不算困难，这对一个三口之家来说已经足够了。
　　东风标致雪铁龙为凯旋所装备的是与C5相同的2.0升、16气门、双顶置凸轮轴、多点顺序喷射的全铝合金汽油发动机，这台发动机在1800转时就可以提供180 N·m的扭矩，因此并线超车并不是件困难的事。当转速过3000转以后就好像是另一台发动机在工作，声音变得澎湃。加速感也随之而来。[查看全文]

1800转时就有180N·m的扭矩

ESP作为标配值得鼓励

唯一的木纹装饰有些突兀

后排出风口只吹送自然风

后座下的储物盒贴心实用

凯旋手自一体变速器S模式使用体会

　　于是昨天开始，试操作S档，超车，超车，基本是路上的冠军，好过瘾！
　　体会之一：S模式进1和2档位和D模式/手自一体的手动模式基本相同:20-25KM进2档时机最好。
　　体会之二：车子由0开始加速行驶时一般不建议用S档，等车在D模式运转到4档开始切换到S模式，对车子的保护做到最好！既能出出风头，又保护爱车！
　　体会之三：S模式下4档基本在85KM以上才进。
[查看原帖]

　　底盘调校一直是法国人的强项，凯旋也同样如此，悬挂有韧性，但比以前的法国车要略微硬朗一些，在弯道表现不错，车身姿态稳定，柔软的米其林轮胎配合舒适的悬挂过滤掉了太多的路感，平稳驾驶毫无问题，但或多或少的会失去一些带来驾驶乐趣的操控感。
　　凯旋的座椅不太适合亚洲人的身材，包裹性一般，过弯时不能提供比较好的侧向支撑，这点可以理解，凯旋的原型车主要面对的就是欧美市场，另外一个小细节就是在试驾的过程中，真皮座椅的连接处一直在发出令人不愉快的吱吱声，看来厂家在装配细节方面还需提高。
　　不得不提的就是凯旋这台略显神经质的4速变速箱，厂商的说法是4速变速箱的燃油经济性更好。不过在实际体验中节油效果并不明显，顿挫感倒是有了一些。不过在持续加速的表现中，动力衔接还算不错，连贯性较强。
　　为了提高车辆整体钢性，凯旋的车顶增加了钢梁，导致任何版本都没法装天窗，这不得不说是一种遗憾，但是为了安全大家都可以理解。凯旋的安全配置丰富齐全。厂商一直宣传的361°全方位安全呵护，在凯旋上得到了很好的展现，在保护车内乘员的同时还能对车外行人进行最有效保护。
　　凯旋不仅全车系配备ABS+EBD+TCS+BA，更是将ESP作为标准配置，这在国内同级别车型中尚属首次。在车辆安全日益受到重视的今天，不得不说是一个突破。
　　总的来说凯旋是一款适合家庭的车，想想看一个温馨的三口之家，一辆闪动着大眼睛会发出诱人香水味道的凯旋，哈，生活是多么美好啊。[查看全文]