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试驾车辆	凯美瑞240V导航版	市场价格	26.98万元
试驾时间	2007年3月6日－10日	天气情况	晴
试车地点	北京	路面工况	混合道路

爱卡观点

　　丰田与本田在市场上向来就是冤家宿敌，更早投入国产的雅阁已经抢占了近50万的用户，而起步稍慢的广州丰田凯美瑞要面对的却不仅如此，在天籁、领驭、君越等强手群雄逐鹿的中级车市场，要想达到傲人的产销15万辆的目标还真需要广丰拿出几招杀手锏来。

　　不过凯美瑞自上市以来就一直热度不减，而在当今降价优惠才是硬道理的混战车市，凯美瑞还需要排队加价提车的销售情况也让我们着实佩服广丰的营销策略。也许广丰“凯美瑞在中级车市场没有竞争对手”的豪言有些夸张，但我们不得不承认凯美瑞对消费者确实有着强大的吸引力。

舒适为先爱卡试驾广州丰田凯美瑞240V

[上市新闻] [精彩图片] [参数配置] [凯美瑞车友会]

　　从平台上讲凯美瑞属于丰田的第六代CAMRY，这是一款丰田引以为豪的中级车型，1982年面世以来已经累计销售了1000万辆。老款的佳美在中国已经赢得了很好的口碑，为凯美瑞的攻城略地打下了深厚的基础。而在外观及配置上的全面提升，也让凯美瑞上升到一个更高层次。

Xcar编辑马晓波

　　凯美瑞将丰田品牌平衡的定义表现的淋漓尽致。高悬挂、柔动力的糖水驾控风格定能呼应现今“和谐社会”的主题。坐在宽大的座椅上，除头部空间略显吝啬外，无不体现养尊处优的高贵感。不愧为日系中级商务车之典范。
推荐指数:三星半

Xcar编辑郭垚

　　凶悍而动感的外表，宽敞舒适的乘坐空间，这是凯美瑞给人的第一感觉。但灵动身形下，丰田却只给了他一颗孱弱的心，也许温文尔雅的表现是丰田给予凯美瑞的定位。值得称道的是，即使发动机在外面声嘶力竭的嚎叫，你在舒适的车内也能享受到一份难得的静谧。
推荐指数:三星半

Xcar编辑 wendy

　　没有大的优点,也没有大的缺点,这大概就是凯美瑞最大的特点。你想用到的配置,都可以在它身上找到。媲美不了锐志的发动机,却胜过皇冠的霸气。近5米长的车身,钟爱这款车的女士们恐怕要望而却步了,可以试着去享受乘坐的乐趣。
推荐指数:三星半

凹凸设计前脸肌肉感十足

侧面线条紧凑充满力量

带AFS随动转向氙气大灯

LED尾灯将车尾线条向两侧扩张

转向灯移植到外后视镜上

凯美瑞5000KM点评

　　1：噪声不大，开到140的时候也是没什么多大感觉，风噪可以，胎噪也行，我的是横滨的轮胎。不过感觉控制的点问题，有时超车时好像方向过滑，不大受自主操控一下。
　　2：油耗绝对不低，我开了300KM，基本上是在100KM/小时，油耗最低降到7.8个，看网友的6.8油耗可能是在北方平原上路出来的吧，浙江省的高速路山路多点，平时市内油耗在11个以内。
　　3：启动加速没劲，晕。
　　4：大灯不大亮还是咋的，路上也多是别人在照着我。　[查看原贴]

　　国产的凯美瑞并没有延用最新北美款CAMRY锋芒毕露的造型，取而代之的是更饱满厚实的线条。前脸采用凹凸三维层次的设计显得肌肉感十足。大气的镀铬水箱格栅以及轮廓突出的鱼眼型大灯组替代了北美款极具攻击性的纤细头灯组合，使车头看上去宽了许多。虽然少了一分张扬与激情，但却更多了内敛与沉稳，也更加符合中国人的审美要求。我们试驾的240V顶配车型还配备了带AFS随动转向的氙气大灯，能够有效地消除夜间转向时的盲区。

　　当然稳重并不代表失去动感，较高的腰线设计使凯美瑞的侧面线条更加紧凑、充满力量，如同雷克萨斯GS系列的长车身短车尾的造型表明了凯美瑞身上也绝不缺乏运动神经。线条丰富的尾部与车头遥相呼应，向外扩散的LED尾灯组像是把皇冠的四边形尾灯拉长了一样，将车尾线条向两侧扩张，形成了动感的后部曲线。LED尾灯的特点是亮度高寿命长，最重要的就是更快的反映时间带来了安全性的提升。

　　不同于北美款CAMRY家用轿车的定位，来到中国的凯美瑞自然要满足国人兼顾商用的需求，加长轴距也是情理之中的了。毕竟大尺寸大空间已经成了现在中级车市场的大势所趋。加大尺寸的凯美瑞在内部空间上有着相当出色的表现，前后排的乘坐空间都十分充裕，保证了无论是驾驶者还是乘客都可以非常容易地找到最放松的姿势。而且后排乘客还可以通过副驾驶座椅左侧的控制钮轻松地调整前排与后排之间的距离，甚至把前排座椅靠背调节到完全放倒的状态。这个在同级车中非常少见的功能也让我们看出凯美瑞对于后排乘客的关注度之高，乘坐舒适性自然也就是凯美瑞最大的卖点。　[查看全文]

内饰延续丰田一贯的精工细作

立体分层仪表不易读取

方向盘按键的手感不佳

发动机点火按钮方便实用

GPS语音导航系统

凯美瑞音箱改装之发低烧

　　说说用车感受吧，提车将近一个月了，行驶里程为二千公里，优点网上到处都是就不说了，说说说缺点吧：
　　1：车漆太软了，曾经非常冲动想做车身全车金属漆。
　　2：车后座座椅包裹性不够理想，而且座椅高度太高，没有高档车下陷的感觉，与此车的市场定位有出入，前面正驾驶和副驾驶都能接受，个人感觉也偏高，真皮座椅的皮质感不够理想。
　　3：40-50时速过直角弯相比同级车倾斜偏大。
　　4：音箱中音理想，高音与低音有明显的共振，这是小弟改装音箱的源头。
　　5、内饰塑料件工艺有待提高。　[查看原贴]

　　要想乘坐舒适，仅仅有宽敞的空间还是不够的，内饰环境也非常重要。日系车一直就是内饰设计的高手，比拼中级车市场的凯美瑞在这方面自然也是下足了功夫。以米黄色与灰色搭配为主基调，舒适的皮椅、大面积的桃木装饰显然是在讨好那些偏重商务用途的买家。而中控台、方向盘上的银色仿金属装饰也表明丰田正试图拉拢一批更年轻的消费群体。所以呈现在我们面前的，是一种经典与时尚相结合的风格。

　　极高的做工精致度也是日系车一贯的特点，早先进口佳美的内饰做工就曾得到很多车主的好评。丰田一贯精工细作的态度在凯美瑞上也得到了体现，各接合部位的缝隙都做到了细小而匀称，即便是能够旋转开启的DVD导航屏幕也完美无暇的融合在了中控面板内。而且所有开关和按钮都被合理地安排在触手可及的地方，即便是第一次开凯美瑞也能轻松上手。

　　凯美瑞的仪表盘采用了立体分层式造型，转速和车速表的背光环都是逐渐点亮的。在车速表内的显示屏上，集成了行驶速度、行驶时间、平均油耗等行车信息。这套光电组合的仪表充满了科技感，绝对是吸引眼球的前卫设计。但是一旦行驶起来我们发现要想看清楚这个结构复杂的仪表盘还真不太容易，尤其是速度表的指针可读性不高，总是让人感觉看花了眼。建议有此烦恼的凯美瑞车主不妨自己在上层的仪表盘上画上几条刻度，也算是一项实用性很高的DIY了。

　　除此之外，凯美瑞的内饰也并非无可挑剔。稍显逊色的材质相信是丰田为了节约成本的结果，方向盘上的按键以及空调控制旋钮手感欠佳，摸上去会有一种很涩的感觉。而且凯美瑞全系都没有配备四门一键式车窗和自动防眩目车内后视镜，相比低一级别的速腾来说就显得有些小气了。　[查看全文]

5速手自一体变速箱调校温柔

隐藏在屏幕下的DVD碟盒

副驾驶席左侧也有控制钮

大空间乘坐舒适是最大卖点

504升行李厢同样宽大

凯美瑞10月8号提车感受慢慢来了

　　说实话，从下定凯美瑞到现在提凯美瑞，除了4S打电话通知我可以提车那一刻比较意外及有点激动之外，其余的心情都是一直很平静的。凯美瑞给不了你激情，开着它也是那么的悠闲，舒适，轻巧，顺手，且带着那么点点的豪华感。远看头有点奥迪A6远景的庞大感。
　　在没提之前，等待的时候是有那么点点的后悔感，怀疑凯美瑞的好与坏，好象锐志更好点，因为锐志拥有更先进的发动机。但现在提车之后，一点都不后悔了，可能想的方面及立场不一样了吧。凯美瑞真的挺适合家用的，大气(个人认为比锐志大气，选择凯美瑞而不选择锐志的主要原因)，发动机够用(比锐志差，但比其他中高档车要好，毕竟成熟很多年了，再说很少有机会会彪车到180以上吧，相信160左右凯美瑞还是没有什么问题的)。
　　凯美瑞没有什么很突出的优点和特点，但相反你用的到的东西它什么都拥有，且让你不那么的突兀，让你内敛，使你平凡。呵呵，个人认为挺好，这可不是王婆卖瓜，不是我吹的哦。　[查看原贴]

　　根据中国道路的情况和实际需求，丰田并没有为凯美瑞配备北美款的3.5升V6引擎，此次我们试驾的2.4升直列4缸引擎已经是凯美瑞的最高配置了，从123千瓦的输出功率来看，在同级车当中属于中上水平。踩住刹车，按下发动机启动按钮，几乎在毫无察觉的情况下引擎就已经进入待命状态。起步阶段，5速手自一体变速箱匹配似乎有些不到位，除非小心踩踏油门，否则会有明显的闯车现象。在中途急加速时，自动变速箱在稍微迟滞片刻后，爆发出的高转扭力也不尽理想，车速上升并不迅猛，令人超车信心不足。

　　这也难怪，这套动力系统的调教本身就比较偏重舒适与良好的燃油经济性。自动模式下变速箱很轻易就会跳上更高的档位，匀速提速时基本上感觉不到太大的换档顿挫感，凯美瑞真正的驾驶乐趣也就体现在其出众的平顺性上，动力储备其实够用就好。

　　同样为了照顾舒适性，凯美瑞的悬挂调校得偏软，也就是说牺牲了一部分的操控性。在日常驾驶时，尤其是在城市拥挤的道路上，转向的轻松和直线行驶的平稳使凯美瑞给人留下了不错的驾驭印象。小沟小坎的颠簸都能很好地被过滤掉，车体的起伏被抑制得很好。在过小弯道时车身倾斜不大，在高速进入大弯道时，车身的侧倾就比较明显了。如果再想尝试更激烈的驾驶，VSC车身稳定控制系统就会站出来对车身姿态进行修正了。

　　至于另一个影响驾乘舒适性的指标，凯美瑞对发动机噪音以及风噪、路噪的抑制都比较成功。除了点火后车厢内的安静之外，在普通车速下，基本上听不见车外的风噪和路噪声。深踩一脚油门，发动机的低吼也会些许传进车舱内，仿佛在发泄对驾驶者粗鲁行为的不满。毕竟要想追求驾驶乐趣，选择后驱V6的锐志会更合适一些。

　　从测试中我们不难看出，凯美瑞是一款追求绝对驾乘舒适感的中级轿车，与同门运动型中级车锐志走的是两个截然不同的方向，同时又努力去承袭大哥皇冠的豪华享受，这就为凯美瑞带来了年龄层次更加广泛的目标客户群。丰田对于细分市场的把握能力绝对值得国内很多厂商去学习。　[查看全文]