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试驾车辆	戈蓝2.4旗舰型	市场价格	21.98万元
试驾时间	2007年1月27—2月2日	天气情况	阴冷多风
试车地点	北京城市综合道路	路面工况	柏油路面

爱卡观点

　　要是论资排辈，雅阁、凯美瑞在Galant面前也只能甘认后生。毕竟第一代Galant早在1969年就已面市，历经38年历史至今已发展到了第九代车型，也就是如今国产的东南三菱戈蓝。无论从各个方面看，戈蓝较东南以往的车型都有了长足的进步，可以说是一款让人眼前一亮的作品。
　　戈蓝的这次回归，仅仅是东南三菱的志存高远，还是蓄势已久的厚积薄发？早已淡出国人视野的它要想在竞争最为激烈的中级车市场分一杯羹，还真要亮出一些真功夫来！

志存高远厚积薄发试驾戈蓝2.4旗舰版

[上市专题] [精彩图片] [价格配置] [戈蓝车友会]

　　提起戈蓝的英文名字“Galant”，也许很多朋友都会感到非常陌生，翻遍了大脑的记忆库也找不出一个与之相符的轮廓。这也难怪，毕竟当初引进国内的Galant数量太少，碰上一次的机会跟现在遇上辆标致607也差不了多少。但是我们不能因为稀有就忽略了它的存在。

Xcar编辑郝彧

　　定位运动型商务车的戈蓝特点鲜明，它的出现让我对东南汽车以往的印象大有改观。虽然拥有较高的性价比，但苦于品牌影响力较低，戈蓝要想撑起东南进攻中级车市场的大旗，要走的路还很长。
推荐指数:四星

Xcar编辑胖墩妞

　　戈蓝的悬挂比较扎实，中速通过坑洼路面没有杂音，由于轮距和轴距较宽，转弯时车身很稳定。方向盘的转向感不是很准确，但是左右两边的小突起很人性化，便于转向时的操控。
推荐指数:三星半

Xcar编辑郭垚

　　旗舰版21.98万元的价格，在中级车市场上算不上什么重磅炸弹，反倒在诱惑那些中小企业主为自己的门面工程添砖加瓦。凭借成熟的品牌与产品优势，相信戈蓝会在这一细分市场上有所作为。
推荐指数:三星半

运动中不失商务稳重

车侧线条饱满扎实

三菱家族式脸谱

鹰眼前大灯神采奕奕

外后视镜转向灯

方向盘换挡按钮运动性的最好体现

　　戈蓝配备了中级车中少有的方向盘换档按键，在需要加减挡紧急超车时这个设计就派上了大用场，只需要动一下你的拇指就能完全操控车子，只是有时反应不够灵敏。但为什么两边都安排了这个键，百思不得其解，也许是为了左撇子而设计的吧。

　　从外观上看，戈蓝是中级车里较为运动化的。侧面线条采用了现在豪华车多采用的高腰线设计，水滴型的前大灯显得神采奕奕，配合散热格栅中央的正三角形结构组成了三菱家族的脸谱化设计。高高翘起的尾部使戈蓝看起来前冲力十足，很像是短跑运动员在做起跑动作。只是过大的角度使得戈蓝有些“走光”，后悬挂在车尾的任何角度都能一览无余。

　　当然这样的设计也有一个最大的好处，那就是能把戈蓝车主在被追尾时的损失减小到最低程度。但是后车的情况就比较惨烈了，要是再撞上戈蓝那粗大的运动型排气管，换一个新的前杠恐怕就是在所难免的了。

　　较上一代车型来讲，戈蓝可以说是“增肥”了一圈，这也是迎合国人消费口味的窍门。当然，加大的车身尺寸也改善了车内的空间。2750mm的轴距比以大空间著称的雅阁更长，无论是后排腿部空间还是横向距离都非常的理想。而且戈蓝的后排座椅的高度要略高于前排，使得后排乘客的视野非常开阔。要是后排只有两人乘坐时再放下宽大的中央扶手，享受着从天窗中透过的温暖阳光也是一件非常舒心惬意的事。[查看全文]

浅色及仿金属为主色调

中控台有科技感但用料欠佳

猩红色指针动感十足

INVECS II手自一体变速器

隐藏在行李箱的10碟CD盒

戈蓝用另一种方式诠释了中庸之美

　　熟悉麦巴赫的人一定谙熟Olivier Boulay（奥利维尔·布雷）这个名字，戈蓝的设计正是出自这位前奔驰设计师之手。
　　虽然经过台湾中华的小改，但风韵中犹存欧式的厚重，而Gerhard Steinle为戈蓝勾勒的内饰线条，却指向了北美市场，其粗犷的风格明显和日本车的细腻格格不入，也许正是这种错落造就了戈蓝的中庸。
　　高挑的尾部，圆润的曲线，凶悍的鹰眼前大灯，在三菱的揉搓下却诠释出另一种和谐的美。

　　环顾整个车厢装潢，戈蓝的中控台被设计成对称的造型风格，以浅色及仿金属为主色调，非常具有时尚感。配以环绕四周的木纹饰条，运动中又不失稳重大气。而且在选材及做工上较东南以往的车型有了很大的改善，达到了现今主流中级车的水平。戈蓝的驾驶座可8向电动调节，并带有腰部支撑功能。不过作为一款旗舰产品，副驾驶座却没有同样的配置，不能不说是一个遗憾。

　　值得一提的是，戈蓝的多功能方向盘除了具备一般中级车的音响控制按钮、蓝牙开关等,还在左右两个拇指位置设置了银色的换档按钮，能够让驾驶者充分体验手动模式带来的驾驶乐趣，也体现出了戈蓝运动型中级车的特性。

　　戈蓝内饰的最大亮点就在于其中控台顶端的液晶显示屏幕，除了能显示一般的行车信息以外，它更是倒车时的第三只眼。CCD倒车可视系统对于戈蓝这位体长超过4.8米的“翘臀”运动员来说作用也是不言而喻的。戈蓝原产配备的5.1声道DVD影音系统也非常强大，远远走在了竞争对手的前面。支持AC3、DTS解码的杜比环绕音效10喇叭布局绝对可以与很多家庭影院的效果相媲美。

　　戈蓝的人性化配置非常充足，两层开启的前排扶手厢内就连硬币都有自己专属的位置。前门两侧的储物格也能拉开一定角度，使得在关闭车门时拿取物品顺手很多。后排的水杯架及储物空间也采用了隐藏式设计，而且打开后排扶手厢的小隔板后还能通连到行李箱，非常方便。[查看全文]

4G69发动机性能出众

后窗电动遮阳帘

CCD倒车影像监视系统

DVD影音系统配备了遥控器

电动调节座椅带腰部支撑

爱卡网友杀手青云山路试戈蓝

　　本身就是运动车试车员的我，对戈蓝的试驾很期待!平时都是开一些运动型的小车，对于压榨中级车的性能任务还是第一次!
　　看看它是否能带给我高转速的刺激，MITSUBISHI 2.4L新研发的低油耗、高功率MIVEC Engine四缸设定多少让我失望，毕竟中级车应该维持6缸的动力输出才能让人感觉有力!
　　踏下油门，车子的牵引力随之而来，轮胎也会发出尖叫声。随着发动机的声音越来越大,已经刺激了自身肾上腺素的我顾不上陪驾同行们的言语,油门到底是我第一个要做的![查看原贴]

　　东南为戈蓝配备的是2.4升排量的4G69发动机，采用了三菱特有的MIVEC技术，它与雅阁的i-VTEC以及Mazda6的S-VT技术相似，都能够同时控制节气门正时时机和开度，使得发动机具有低速大扭矩、低排放、低油耗、高速高功率的特点。实际驾驶感觉，戈蓝一点儿也不比马力更大的雅阁差。轻轻踩下油门，伴随而来的是明显的加速感，再加油，自动变速器升挡很平稳，几乎感觉不到换挡的顿挫，动力输出非常流畅。

　　与4G69搭配的INVECEⅡ手自一体变速箱虽然只有4前速，显得有些落伍，但就实际表现来说调校得也让人很难挑出毛病。其实对于4速变速箱我们也不能“一棒打死”，发动机与变速箱之间关键还是一个匹配的问题，只要配合默契性能也一定不会输给5速变速箱的。只是在油耗方面，相信北美及台湾版配备INVECEⅢ智能6速变速箱的Galant会更加经济实惠一些。

　　当然，作为一款主打运动牌的中级车来讲，操控性也是非常重要的。前麦弗逊、后多连杆式悬挂看似普通，但却经过了精心地调校。无论是抑制侧倾还是过滤震动，各个方面都不比任何对手差。既能把路面状况的细微变化通过方向盘传递给驾驶者，又不会使乘客有太多颠簸之感。

　　安全配置方面，戈蓝虽然现在只能提供前排双气囊，被动安全设施不算丰富，但北美版的Galant已经连续3年在美国NHTSA碰撞测试中取得5星的成绩。而国产的戈蓝采用了与北美版相同的车身结构，由此也可以看出戈蓝在车身强度和吸收撞击能力方面都达到了很高的标准。 [查看全文]