爱卡试驾新CR-V

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[爱卡试驾] [媒体试驾] [网友原创] [对比测试] [IT:中关村在线]

试驾车辆	新CR-V2.4豪华版AT	市场价格	23.94万
试驾时间	2007年5月9日－11日	天气情况	晴 30摄氏度
试车地点	北京	路面工况	综合道路

爱卡观点

　　新一代的CR-V也有着全然不同的改变，它更加像一量很柔顺的家庭轿车，它不像一般传统越野车般有很震耳的引擎怒吼声，由始到终都是很“轻声细语”的。

　　虽然有人认为 CR-V 失去了SUV的狂野与激情，但CR-V 别样的风格以及轿车般的驾乘舒适感和操控感，就是它最吸引人的一面。

都市中的激情爱卡试驾东风本田新CR-V

[精彩图片][价格配置][CR-V车友会][其它试驾]

　　早在04年，国产东风本田CR-V的下线对国内的广大消费者和车迷们来说的确是一件幸事。相对于传统的SUV，CR-V是个例外，它不同于大切、帕拉丁、霸道等等野性十足，也不同于赛弗中庸。它就是它，虽然少了一分越野车的狂野，但确多了少许都市里面所应有的激情与活力。也许正是这些表现成为了CR-V最大的卖点。

Xcar编辑郝彧

　　新CR-V是彻头彻尾的进化，更时尚大气的造型，科技感更强的内装，愈加出色的操控性都给了消费者有更多选择它的理由。
推荐指数:三星半

Xcar编辑郭垚

　　除了外形的变化之外，2.0款新CR-V改用款单顶置凸轮轴的发动机，虽然在节油方面有一定改善，但稍显后劲不足。
推荐指数:三星半

Xcar编辑杨亮

　　新款CR-V并不是一辆可以披荆斩棘的“战车”，但舒适的驾驶环境，优秀的操控感和它的别样风情对于都市用户更具吸引力
推荐指数:四星

加宽车身让新CR-V更健壮

侧面线条流畅不再方方正正

尾灯造型酷似沃尔沃XC90

中网被分割为上下两部分

转向灯移植到外后视镜上

新旧两代CR-V详细对比

　　在国内各大媒体上频频露面的新款CR-V成为大家关心的焦点，大家纷纷猜测东风本田何时会国产这款车。新CR-V不仅是本田的最新产品，同时也是该厂在都市休闲SUV市场的代表作。而随着CR-V成功历经了两次改款，最新一代车型在各方面当然也会有更优异的表现。[查看原文]

　　也许正是这些表现成为了CR-V最大的卖点，一举让他登上了05年度中高档SUV销量第一的宝座。带着这样的光环，本田公司于近日正式发布了全新的第三代CR-V。

　　作为名门之后，最新一代的CR-V仍然保持了同级SUV中优异的轿车般的舒适和豪华的内饰。外观设计上，新CR-V全面提升，晶莹剔透的全新四灯式前大灯引领时尚，新镀铬格栅展现刚毅气质。全新CR-V的车尾，最显著的变化是原来放置于尾门的备胎，现在被隐藏于车底的地板下，使得整个车身更加显得更加紧凑，浑然一体。依旧采用竖立式尾灯设设计，以及更安全的高位刹车灯，创造出更加充满运动气息的设计。饱满的车身，还有那突出的轮毂，看起来更为低沉以及稳重。在外观上，弧线造型的后车窗，搭配粗宽的C柱，充满了强悍的力道与肌肉感。车身底部设计完美再现空气动力学，加大17英寸铝合金轮毂使整车显得动感十足。

　　CR-V轴距为2620mm的SUV车型而言，通过笔者176CM的身高可以判断多新CR-V的后排腿部空间比较充裕，在长时间乘坐中不会有不舒服的感觉。CR-V在宽度充分保证了后排三位成年乘客不会造成任何的拥挤。[查看全文]

内饰选材上乘做工细致

方向盘设计独特手感适中

精致的仪表盘清晰易读

排档座与中控台融为一体

手刹很有飞机操纵杆的感觉

试驾新CR-V归来

　　来到试车场地，一眼就看到一辆白色新车停在那里，上一个试驾的刚刚进去。于是我们就在停车场一边等待一边听JSMM继续她滔滔不绝的介绍！老款用的是雅戈的发动机，新的用思域发动机，仿佛更为新近一些；老款偏重越野，新款偏重舒适等等。
　　说说操控，自动挡本来就没有操控可言，方向和油门可能是唯一能够体现操控性的操作吧。总体而言，方向感还行，灵敏，轻巧，方向盘上的按钮也多，行车电脑、巡航、声音控制都齐了。[查看原贴]

　　外在的文质彬彬兼具粗犷豪迈，也在内部设计上清楚传递给使用者。利用饰板打造出来的刚硬冷冽，线条清楚不累赘，内装整体呈现出一种简单干净的味道。而采用软质材料打造的中控台，则被赋予了温和的高质感。

　　宽大舒适的真皮座椅支持8向电动调节，材质柔软包括性相当出色，即便是长途驾驶的良好伴侣。新CR-V的头部相当空间充足，具有很高的视野视野角度，相信即便是大多数女性朋友也可以看到车头。

　　CR-V轴距为2620mm的SUV车型而言，通过笔者176CM的身高可以判断多新CR-V的后排腿部空间比较充裕，在长时间乘坐中不会有不舒服的感觉。CR-V在宽度充分保证了后排三位成年乘客不会造成任何的拥挤。

　　国产化后的新CR-V在原本2.0L的基础上增加了2.4L排量车型，分别为2.0L Exi AT(经典版自动档)21.78万元，2.4L Vti AT(豪华版自动档)23.98万元，2.4L Vti-S AT(尊贵版自动档)25.28万元。其2.4L版相对于老款CR-V发动机压缩比由过去的9.6提高至9.7，最大功率由过去的118千瓦提升到125千瓦。并且由于新款CR-V的空气动力学指数改良了12%，从而增加了燃油的经济性。新款CR-V才采用适时四驱驱动形式，在一般情况下车子采用前驱，而当发生前驱动轮发生打滑情况时，则会自动转入四驱状态。这样在保证了新CR-V具有良好动力的同时，也出色的控制住了在城市路面上驾驶时的油耗。[查看全文]

I-VTEC引擎是本田看家产品

后排座椅可4:2:4分折

宽敞的后备厢是SUV特点

尾门双拉手适合不同身高车主

遮阳板化妆镜无灯光照明

新CR-V提车作业

　　雪花银2.0，因为五一想用车，就找了个朋友说了一下！昨天订车，一万订金，今天上午JSMM打电话，说可以提车了。
　　本来订的就是2.4的，但.4的无雪花银，我又很喜欢雪花银，正好LD不喜欢真皮，就提2.0的了，说说驾乘感受吧！[查看原贴]

　　CR-V轴距为2620mm的SUV车型而言，通过笔者176CM的身高可以判断多新CR-V的后排腿部空间比较充裕，在长时间乘坐中不会有不舒服的感觉。CR-V在宽度充分保证了后排三位成年乘客不会造成任何的拥挤。

　　在驾驶中它给我们更多带来的不是传统SUV的狂野，而是轻松舒适的驾驶乐趣。2.4VTi发动机的低速表现另我们十分满意，从起步到加速的整个过程中有比较明显的推背感，发动机与4挡自动变速器配合顺畅，使得车子对驾驶者意图的反馈非常迅速。在中高速的驾驶中CR-V也同样没有让我们失望，虽然没有大排量SUV那种夸张的加速力，但在高速超车中也是得心应手。

　　也许是过份轻柔的驾驶感觉，新CR-V档位之间的分界不是十分的明显，偶尔会挂“过”档，也许在适应一段时间之后才能更好的把握挂档时候的尺度。

　　新CR-V发动机位置深陷入机舱内，这也使得新CR-V的重心更低，同样，备胎的位置也在一定程度上降低了整车的重心，对于在城市路面上操控性的提高还是有相当大的帮助的，而且在过弯时侧倾现象相对于其它许多高重心的SUV要轻微的多。[查看全文]